由德国联邦机动车驾驶局 (KBA)发布的关于德国本土市场品牌乘用车（全类型车型） 「2020年1月到9月」的累计销量统计结果中我们可以清晰的看到：受中美贸易战以及新冠疫情全球爆发的负面影响，德国乃至全球范围内的汽车制造商们正在经历着或许是汽车发展历史中最艰难的时期。在2020年的前9个月内，德国本土汽车市场中所有品牌乘用车（全类型车型）的累计销量约为204万辆，同比暴跌-25.5%。其中汽油动力车型和柴油动力车型的销量甚至呈现出断崖式下降的趋势，降幅比例分别为-37.8%和-31.1%。
近日，据德国汽车行业知名媒体《Automobilwoche》透露，大众集团（Volkswagen AG）旗下高端品牌奥迪（Audi AG）正在积极推进与中国第一汽车集团（FAW）在华组建第二家合资企业的事宜，并计划在双方共同投资建立的全新工厂中生产以PPE平台（Premium Plattform Electric）为基础的两款不同型号的纯电动车型，其内部代号分别为E6和EQ5。其中，E6是同Audi A6尺寸相近的纯电动轿车，而EQ5则是与Audi Q5相似的纯电动SUV。
据悉，在本次合资计划中，奥迪（Audi AG）希望可以持有新合资公司75％的股份。目前双方谈判进展顺利，不出意外的话，合资企业的计划预案将在2020年底前得以批准，而外界比较关注的新工厂选址事宜目前尚且处于谈判和商讨中。
李雪琴的妈妈说过：“生命的起点就是终点。”
我说:”电动车上一次充电的结束，就是它下一次充电的开始。” 目前为止，我还没有长时间，系统性的使用过电动汽车，但是在我短暂的驾驶电动汽车出行的记忆里，每次将充电插头从充电插口上拔出来的那一刹那，我就开始感到一种莫名的焦虑，感觉自己现在最紧急的事情，就是立刻开往下一个充电桩。毫不夸张的说，如果我当初读书的时候能有如此紧迫感，我预计可以提前十年毕业。 不过让人焦虑的电动车，却依然有无数的消费者前赴后继的敢为人先，当然也是因为它具备燃油车所不具备的独特吸引力：比燃油车便宜很多的能源价格以及可以使人类摆脱温室效应的“逼格”。 关于电动车是否真的可以改善地球温室效应，我们暂且不论。正好前几天我们和大家简单的解析了德国成品燃油零售的价格构成，那么今天我们就来趁热打铁来一起算算，看看在德国开电动车拢共分几步，啊不对，拢共要花多少钱。壹
始皇帝嬴政统一了度量衡，所以大家知道衡量任何物理存在是有统一标准的，直到我最近听到这么一则新闻：
IEA月报：呼吁欧佩克将2020年原油产量下调至每日2350万桶
当看到上面「桶」这个单位的时候，它和我用下厨房APP做饭时候看到菜谱中一勺盐，两勺醋的感觉是一样的：感觉这「桶」好像是个“标准单位”，但是又不能确定我在这里所理解的「桶」和全世界所理解的「桶」，究竟是不是同一个「桶」。
它是下面这个「桶」？
