经典可以跨越时空 — 盘点那些来自「过去」的「未来驾舱」设计！

撰文：王晓峰 ｜ 排版：王晓峰 ｜校版：徐鸿鹄

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纵观历史，汽车并不是作为美学艺术品而被设计出来的。

在理工科出身的工程师眼中，或许只有那些精确无误的机械参数，无以伦比的机械构造以及它们完美的协同运作才能真正定义一辆汽车的魅力之处。

但是，那很难让普通民众消费者感同身受。

曾有一项权威调查显示，随着汽车消费的广泛普及以及人类对科技消费品审美要求的不断提升，一辆汽车的内外饰设计美感早已成为其在消费市场的核心竞争力。

其中，汽车的内饰舒适度，美观哲学以及它包含的科技感早已经成为普通消费者选择新车时考虑的第二大因素 — 排在外饰设计之前，仅次于汽车的品牌可靠性及耐用程度。

21世纪初始，汽车技术和美学设计的多元发展在残酷的竞争背后渐渐进入一个新的维度，就在我们普通人还未能真正理解一款带有品牌传承的内饰美学元素时，电子科技和智能移动设备主导的时代却已悄然来临。

似乎，我们目前尚处在汽车驾驶舱的科技感数字化和传统质感美学并重的时代。但是，随着电动化物联化时代的到来，汽车本身的功能属性正在减弱，而汽车的智能化属性，空间社交属性却开始不断凸显。

这个由“四个轮子加沙发外面再套个铁皮壳儿”的物件所扮演的角色正在完成从运输交通工具到智能生活伙伴的转变…

写到这里，相信大家已经对今天的文章主题以有所猜测。那不如，我们就圆规正转直奔主题吧！

⚠️ 下面你将要看到的这些穿越时空而来的「未来驾舱设计」，可绝对不仅仅是概念车独享的“特权”。它们也曾被用于小批量量产车型的生产，譬如VW Golf 2 GTI或者Opel Kadett GSi。

这种存在于三十多年前的特殊魅力，让它们拥有了无以伦比的独特个性，足以静止时间！ 

图片素材：德国图片报 Autobild（排名不分先后）

原文链接：https://www.autobild.de/bilder/19-digital-cockpits-der-70er-80er-und-90er-14265255.html

车型品牌 ：OPEL GSi 

编辑解读 ：欧宝曾在1983年推出了一款拥有156马力的运动款车型 — Opel GSi。它当时采用了LCD全数字显示的设计元素来为驾驶员展示车辆的转速表刻度以及油箱和油位指示器等。 

车型品牌 ：Chevrolet Corvette C4

编辑解读 ：美国通用集团在1983年推出了雪佛兰Corvette C4。它拥有丰富多彩的美式车速表设计，在第四代美国跑车中非常引人注目！

车型品牌 ：Chevrolet Camaro Berlinetta

编辑解读 ：1984年，通用汽车的营销部门为他们的新设计提出了“Digital Camaro”或“Starship Camaro”的宣传标语。 它通过使用创意性的设计语言将这台车的内饰操控与宇宙飞船联系在一起，这让驾驶舱实际上看起来更像是一个宇宙飞船的内部座舱。

车型品牌 ：  AUDI Urquattro

编辑解读 ： 1983年，奥迪将它们的传奇车型Urquattro的中控台显示器进行了数字化改造，使得驾驶员可以从三个相邻的显示器上读取重要的车辆行驶信息。 同时，奥迪的传奇B级别车型Quattro S1也在当时采用了相似的设计元素。

车型品牌 ：VW Golf II

编辑解读 ：上图中的数字化仪表盘显示（设计）来自于1986年的第二代大众高尔夫。它来自当年大众汽车举世闻名的Digifiz系统（Digitales Fahrer-Informations-Zentrum 数字驾驶员信息中心的德语缩写) ，这种全新的系统可以被选装在GTI车型中。这里还有个有意思的小插曲：当底部的里程表显示达到299,999公里以后，计数器将不在继续计数，取而代之的是它将会显示六道横杠。

车型品牌 ：  Daimler

编辑解读 ： “AUTO 2000”是当时梅赛德斯基于W126代S级轿车所做的一项研究。在1981年的IAA上，戴姆勒集团向大众展示了其对汽车技术的全新展望。 上图就是它们当年推出的一款数字化可配置型汽车仪表板，驾驶员甚至可以在上面调用导航系统的信息并根据个人喜好随意改变其信息内容的显示颜色。

车型品牌 ：Daimler F200 Imagination

编辑解读 ：上图是戴姆勒在1996年推出的一款概念化数字化驾舱设计。中控台上方是一块儿横向贯穿整个车内空间的数字化显示屏幕（看着是不是和某新能源势力车型非常神似？）。当时的这款梅赛德斯豪华轿跑使用的是一款名为MBUX的车载操作系统。驾驶员对汽车的操控则都是通过中控台中央的一个操纵杆来进行的。

车型品牌 ：Volvo Tundra Concept Car

编辑解读 ：这款名为沃尔沃Tundra的概念车在1979年就向人类展示了他们对于未来的无限遐想。 但是，这款由Bertone（意大利汽车造型设计公司）主导的内饰设计对于瑞典人来说还是太过激进。 因此，Bertone设计工作室最终将这款设计略微修改后卖给了雪铁龙集团。 最终，法国人将它用在了一款名为BX的中型车型上。

车型品牌 ：Citroën BX

编辑解读 ：1985年，雪铁龙为特别款BX Digit系列采用了全新的量产款数字驾舱设计。 在它的中间屏幕上可以显示车辆时速，而它分列在左右两边的警告灯可以让人瞬间就联想到星球大战中的设计元素。

车型品牌 ：Lamborghini Athon

编辑解读 ：这款兰博基尼Athon的驾舱设计看起来是不是和沃尔沃Tundra非常相似？没错，因为这款1980年面世的内饰驾舱设计也是出自同一家意大利汽车造型设计公司-Bertone之手。 值得一提的是，它配备的由意大利Veglia公司开发的显示器甚至在当时已经具备了触控功能！

车型品牌 ：Buick Riviera

编辑解读 ：1986款的别克里维埃拉是世界上第一款采用触摸屏的量产车型。 除此之外，它的车载无线收音机和空调系统可以通过“图形控制中心”车载系统来进行操作。可惜的是，这项创新在当时并没有引起人们的极大关注，直到差不多20多年后，这项技术才开始慢慢的进入汽车领域并取得了巨大的吸引力。

车型品牌 ：Renault Twingo

编辑解读 ：1993年，雷诺集团的第一款Twingo量产车型仍然采用了极简主义的设计风格。 重要的车辆信息，比如速度，燃油油位和行驶公里数显示全部被整合在了中央屏幕仪表板上，而驾驶员则可以根据自己的喜好来随意配置仪表盘的显示内容。

车型品牌 ：Renault 11 TSE Electronic

编辑解读 ：1983年，法国民众已经拥有了体验雷诺11 TSE Electronic最新数字化驾驶舱设计的机会。 内容丰富，色彩艳丽的显示屏可以瞬间就给驾驶者带来一种“穿越”的科技感。

车型品牌 ：Peugeot Quasar 

编辑解读 ：1984年，基于B-Monster 205 T16设计的标志Quasar车型，可以由双缸涡轮发动机提供600马力的动力输出。它的数字化驾舱设计甚至有一些的激进 — 全红色皮革装饰，受科幻电影启发的设计元素随处可见。它甚至在中央控制台上为导航设备配备了独立的显示屏幕！

车型品牌 ：Cadillac Allanté Cabrio

编辑解读 ：1987年，凯迪拉克和意大利Pininfarina设计公司合作开发了Allanté系列豪华敞篷车，全数字化的驾舱设计由此面世。 据说，当时许多凯迪拉克的老客户对车辆的数字化显示方式根本不感兴趣。

车型品牌 ：Aston Martin Lagonda Series 2

编辑解读 ：1976年的阿斯顿马丁第二代Lagonda系列车型，除了数字化的显示器外，中控台面板上还排布着一些传感器按钮，由此驾驶员可以通过它们来控制一些车辆的附加功能。 然而，该项技术在当时尚未成熟，因此也并没有很好的落实在量产过程中。

车型品牌 ：bb VW Paris

编辑解读 ：总部位于法兰克福的Buchinger公司，在1982年推出了一款基于第二代大众Polo而设计的名为bb VW Paris的小型豪华车款。 他们的“未来化”内饰设计风格除了红色数字显示器外，也包括，比如通过利用多功能方向盘来控制车载收音机的功能等等。

车型品牌 ：Citroën Karin Concept

编辑解读 ：1980年，雪铁龙曾经推出过一款引起极大轰动的概念款车型 — Karin Concept。它让驾驶者能够快速访问和触摸大多数可用的功能控制按钮。有些按钮被放置在门板上还配备了内置的显示器，这在当年是相当惊人的。除此之外，它在当时采用了金字塔状外形，三座位驾驶席居中的独特设计，设计理念是相当超前的！

车型品牌 ：BMW Z22

编辑解读 ：1999年，宝马公司推出了一款穿越时空的经典概念车 — Z22！虽然这只是一款无法量产的概念车，但是宝马公司在研发过程中付出了极大的投入和热情。整个研发和设计过程诞生了60多个注册专利以及70多项的技术创新，包括指纹识别、HUD抬头显示系统、中央屏幕多功能显示音响温度通讯等等，甚至语音识别等等。

看完上面的这些设计，你心里是不是也微微燃起了一丝恍惚？

大部分传统整车厂和新势力车企在推出新款车型时，都喜欢标榜他们今天的高科技内饰设计饱含着诸多的伟大创新。而事实上，汽车的「数字化驾舱」设计，并不是21世纪的汽车工业独享的内饰创新 — 第一批带有「数字化设计元素」的驾舱早在上个世纪七，八十年代就已经扎堆儿出现了。 

虽然，那时候的设计语言并不像今天这样成熟，它们甚至在某些特定的设计环境中更倾向于模仿当时风靡全球的星球大战风格。但是无论如何，这些来自三十年前的超前设计语言在一定程度上拥有令时间“放缓”的能力，令人着迷！

同时，我特别赞同鸿鹄的一个观点：“汽车行业从来不是追求最强技术和最完美设计的地方，汽车企业的终极目的是盈利，而不是在技术和设计上称帝。所以，如何以有限的成本做出最适合客户需求的可靠产品才是游戏规则。”

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