有时候，我们非常难以理解，像特斯拉这样一家美国公司，在汽车行业其他竞争对手甚至面临生存危机的情况下，是如何实现汽车产量逐年50%的年增长的。

虽然特斯拉的规模比大多数“老牌”竞争对手都要小，但在过去的几年中，特斯拉凭借其日益增长的全球知名度，一度成为了全球最炙手可热的电动汽车品牌生产商和资本宠儿。

我们试图从上图中去窥探些许的线索：特斯拉在过去十年中仿佛是一台高速运转的机器，按照特斯拉管理层的目标，特斯拉的全球产能将以每年50%的速度递增。如果世界市场对特斯拉的需求热度依然不减的话，特斯拉高速稳定增长的产能，也让其成为被众多顶级投资机构持续看高的理由。

然而，谈及市场需求，一时风光无两的特斯拉似乎正面临着巨大的挑战。

当欧洲人正准备开始慢慢接受“电动车即是未来“的时候，一对来自德国弗莱堡的退休夫妇的德法自驾游却为我们展示了一段“过程不怎么友好”的电动车长途之旅。

相信大家都还记得，我们在之前一篇名为《充电桩：德国的电动汽车反攻浪潮的猪队友》的文章里曾总结过：决定充电基础设施用户友好性的因素主要包括以下三个方面

畅通无阻的充电设备，

统一简单的支付系统，

可以显示充电点及其占用率，可操作性强和充电时间的一体化数字APP系统。

电动汽车想要慢慢被人们接受，不仅需要令人信服的驾驶体验，而且还需要快速而可靠的充电网络，尤其是在长途旅行中。

不幸的是，这两名兴致勃勃的德国老人在驾驶着今年2月份才购买的大众ID.3纯电动汽车前往法国蒙彼利埃的旅途中，却经历了一幕幕”反教科书”式的遭遇，包括充电设备损坏，付款方式无法接受，充电应用程序不准确等等各种各样的问题。

众所周知，欧盟委员会正通过积极立法的形式用以督促欧洲汽车行业进行大规模加速转型。欧盟的目标是在2030年底之前，使欧洲道路上行驶的电动汽车数量提升到至少3000万辆。目前，欧盟各成员国针对2030年的减排目标仍各持不同意见。2020年9月中旬，欧盟委员会负责人乌尔苏拉·冯·德·莱恩（Ursula von der Leyen）为欧盟设定的目标是到2030年将欧盟范围内温室气体的排放量降至1990年水平的55％左右，而此前欧盟的官方减排目标仍是降低40％ ，这个目标是欧洲绿色协议（European Green [...]

目前，关于欧洲电动车发展的话题不断，除了欧洲车企不断的追赶和被追赶，造势和转型以外，中游的“桩企”以及下游的充电运营商也在韬光养晦，不断推陈出新。

根据我们的“业内视角”分析，车企以外的中下游企业大致可以分为以下几种类型：

性价比取胜的制造型

点数取胜的互联网型

有转型刚需的烧钱型

制造型企业，比如ABB作为制造型领军企业在意大利佛罗伦萨附近投资近3000万欧元建设1.6万平米的厂房，预计在2021年底运行；同样是制造型企业的Wallbox刚刚在西班牙巴塞罗那投资了900万欧元建设1.122万平米的库房。

那么，互联网型企业在做什么？