2022年4月，据市场预测服务专业调查公司LMC Automotive统计，全球多数轻型车主要市场的供应受限依然严重，而中国严格的防疫封控措施以及欧洲俄乌冲突令供应链断裂情况雪上加霜，进而给全球销售活动带来下行压力。

据统计，全球轻型车销量在2022年4月份同比下降达惊人的25%，几乎所有主要汽车市场的销量均大幅萎缩。其中，全球最大单一销售市场——中国汽车行业的销量为117.1万辆，环比下降47.6%，同比下降48.1%；2022年1-4月，销量预计完成768万辆，同比下降12.3%。

据中汽协统计数据显示，目前国内主要汽车企业中，除了比亚迪之外，其他车企均出现产销下滑的情况。其中上汽受到上海疫情影响，4月销量下滑超过60%，而广汽集团和宇通汽车销量下滑均超过30%。

全球智能驾驶行业正在进入一个新的周期。

本周，梅赛德斯·奔驰宣布L3级智能驾驶系统DRIVE PILOT将从5月17日起在德国上市，作为全新一代S级轿车的选装功能，售价为5000欧元，EQS的选装价格为7430欧元（另外包含基础的辅助驾驶包）。按照计划，奔驰的下一个目标是在今年底实现在美国部分城市的功能释放。

这套系统除了感知、算法、执行系统的冗余设计，还配备了高精度定位系统，与传统GPS导航不同，可以实现厘米级的精度定位，并辅助路线规划。同时，配合HERE的基于云端的高精度实时地图数据，接收道路几何、路线剖面、交通标志和异常交通事件数据。

在中国市场，小鹏汽车在XPILOT 3.0系统中也新增了高精度定位系统，以满足NGP（自动导航辅助驾驶）更精确的定位需求。其中，定位芯片及系统方案商u-blox提供了F9 GNSS平台，将定位精度精确到了厘米级（同时配合惯性传感器），用于车道级导航。

官方信息显示，u-blox [...]

自动驾驶或者说无人驾驶（目前除了无人小车、特定场景以及部分允许测试的路段和车队，数量相当有限），到底有多烧钱？赚钱到底有多难？

事实上，在此之前，行业内只是传言Waymo一年要烧掉10亿美元。直到2021年4月16日，随着图森未来（Tusimple）在美股实现IPO上市，自动驾驶行业的秘密就被一点点揭开。

作为全球第一家通过IPO上市的自动驾驶公司，图森未来还有很多特殊之处。

比如，并不多见的非技术出身的董事长/CEO，却在公司上市一年后，双双宣布离职。接手的，恰恰是公司的CTO。第一家有中国背景的自动驾驶公司与美国政府签订“国家安全协议”，同意限制对某些数据的访问并采取技术控制计划。为此，该公司还在寻求拆分中国业务。

奥迪Quattro：一路改写WRC赛事规则的传奇。

蓝旗亚Delta: 46个WRC分站记录的缔造者。

三菱EVO：公路赛道里的传说，操控之王。

斯巴鲁WRX：三度WRC总冠军。

我们暂且不论中国的年轻一代是否真的对喝咖啡情有独钟，且分得清摩卡、玛奇朵和拿铁的风味特点和口感区别。但从用咖啡品种来为旗下车辆冠名的创意和策略来看，曾扬言要打造本土“中国第一豪华SUV品牌”的长城魏牌，也算是“将个性进行到底”了。

自2016年品牌诞生，到2021年重仓智能化转型，这个以长城汽车董事长魏建军姓氏做“押注”的品牌，似乎正在慢慢陷入前期风光无限，后期却马力不足的窘境。

（作为魏牌的“前生”，WEY品牌成立于2016年11月）

2017年，“WEY”旗下VV7和VV5两款车型，均有月销破万的高光时刻；

汽车“缺芯”仍是行业头等大事。

3月底，沃尔沃汽车发布警告称，由于半导体物料短缺（由于一种特定类型的芯片采购出现问题）再次迫使工厂停工，预计将持续到二季度，这意味着将难以实现今年的产量预测。

此前，吉利汽车表示，预计原材料价格上涨和全球芯片短缺将给其今年的盈利能力和销售目标带来压力。此前该公司报告称，2021年利润下降了12%。

对此，该公司表示，对定制芯片和全球化供应链的依赖意味着半导体短缺对生产产生了“相当大的影响”，将通过本地化和内部芯片开发等措施来解决这个问题。

而在过去的2021年，大部分车企都遭受到不同程度的芯片供应短缺影响。比如，简配类似自动启停、后排空调控制系统、无钥匙进入、中控大屏及ADAS辅助驾驶等功能。

比如，去年宝马就曾一度暂停旗下车型的驾驶辅助套装的选装。部分品牌车型则因为毫米波雷达芯片短缺造成供应链中断，用户只能在购买车辆后，根据到货进度，再进行硬件后装。

进入2022年，随着全球疫情持续，上游芯片代工扩产进度低于预期以及物流问题，汽车芯片短缺并没有得到根本性的缓解。去年底，有企业预计，2022年芯片或许会有缓解可能，但显然又无法兑现。

需求仍处于高位

近日，大众汽车首席财务官Arno [...]