汽车运行的工况很复杂，需要仿真的问题无穷无尽：操稳，平顺，NVH…无数种工况都需要进行处理。于是，轮胎动力学就成为了一门永远都不会有标准答案的学问——而这只有一个原因——轮胎是汽车与路面接触的唯一部件，汽车的动力来源就是取自轮胎。
所以，安部正人直接把轮胎力学作为车辆运动力学控制理论开篇的第一章，排在了车辆动力学基础之前，足见这门学问的分量。
作为德国权威的汽车产业咨询策略分析公司之一，Berylls Strategy Advisors的年度保留项目就是根据上一年度汽车行业配套市场业务中的营业收入(官方发布的全年销售额)，对全球汽配供应商进行”座次”排名。
2020年7月初，这家总部位于德国慕尼黑的咨询公司再次如期发布了最新一期的
全球汽车零部件系统供应商发展调研 「白皮书」
以及我们最为关注的
„Global Top Automotive Suppliers 2019“ 百强榜
德国市场全类型车型「2020年1月-7月」销量统计
由德国联邦机动车驾驶局 (KBA)发布的关于德国本土市场品牌乘用车（全类型车型） 「2020年1月到7月」的累计销量统计结果中我们可以清晰的看到：
受中美贸易战以及新冠疫情全球爆发的负面影响，德国乃至全球范围内的汽车制造商们正在经历着或许是汽车发展历史中最艰难的时期。
在2020年的前7个月内，德国本土汽车市场中所有品牌乘用车（全类型车型）的累计销量约为153万辆，同比暴跌-30.1%。其中汽油动力车型和柴油动力车型的销量甚至呈现出断崖式下降的趋势，降幅比例分别为-40.1%和-34.2%。
每当谈到自动驾驶的软件开发，人们首先想到的，是深不可测的人工智能算法，是各种感知融合，是各类路径规划…但是，就算是再智能再高深的算法，如果没有底层操作系统的支持，一切都将是纸上谈兵。
而即便拥有了一套优秀的操作系统也还远远不够，我们还需要一条重要的“纽带”来承上启下，使上层应用与底层操作系统可以紧密的”连接“起来！
作为一种高效洁净的能源载体，氢能的广泛应用一直被寄予厚望。
2020年6月10日，德国联邦内阁在经过长达半年的内部辩论后终于达成共识，批准并出台了具有里程碑意义的《德国国家氢能战略》（Die Nationale Wasswestoffstrategie)。
该项战略中的三十八项具体措施为德国的氢能源技术转型做出了重要的指引，它凸显了德国政府大力支持和发展洁净二次能源的壮志雄心和高瞻远瞩，同时也预示着曾经制约氢燃料电池技术的氢能产业链也即将迎来变革。
能源结构决定汽车驱动形式，还是汽车驱动形式决定能源路线？这不是一个能够简单回答的问题。当Quattro，4Matic，Xdirve等一系列耳熟能详的驱动技术在电动时代黯然失色时，发动机技术的代名词涡轮增压，是否也也会被新的名次替代呢？
研究后我们发现，纵观中日美欧，虽然汽车消费市场特点存在差异，但涡轮增压产品凭借其技术多样性灵活性和源自航空业进化史赋予的强大的生命力，酝酿了全新的技术可能，并将在次世代迎战纯电动汽车，未来可期。
