由德国联邦机动车驾驶局 (KBA)发布的关于德国本土市场品牌乘用车（全类型车型） 「2020年1月到10月」累计销量统计的结果中我们可以清晰的看到：受新冠疫情全球蔓延以及行业产业技术升级所带来的大量不确定性影响，德国乃至全球范围内的汽车制造商们正在经历着或许是汽车发展历史中最艰难的时期。在2020年的前10个月内，德国本土汽车市场中所有品牌乘用车（全类型车型）的累计销量约为232万辆，同比暴跌-23.4%。其中汽油动力车型和柴油动力车型的销量几乎呈现出断崖式的下降趋势，降幅比例分别为-37.1%和-30.0%，而且此下降趋势至此依然没有表现出任何减缓的势头。

9月中旬乌尔苏拉·冯·德·莱恩（Ursula von der Leyen）大型演讲的前几天里，许多德国汽车工业代表的心情是七上八下，跌宕起伏的。因为这位欧盟委员会负责人要代表欧盟宣布更加雄心勃勃的气候目标，这无疑是关于欧盟国家前景的大事，所有人都屏气凝神，想看看这位来自德国的女强人将在多大程度上继续加码欧盟气候目标。

不出意外，反对的声音也随之从德国传来。德国汽车工业协会（VDA）发布了对此失望的警告。VDA发言人在冯·德·莱恩发表讲话前的周末说：

“我们支持现有的雄心勃勃的汽车二氧化碳排放目标，但是进一步目标紧缩将使欧洲的汽车业不堪重负，并使工作岗位处于危险之中。“

她为欧盟设定的目标是到2030年将欧盟范围内温室气体的排放量降至1990年水平的55％左右，而此前欧盟的官方减排目标仍是降低40％ 。然而几天后，当欧洲议会通过表决将这一目标再次提高到降低60％时，这一切似乎都为德国汽车行业的抗议浪潮做好了准备。

作为全球车企市值的“领头羊”，特斯拉从来不缺话题热度。“意外加速”就是热点话题之一。而Ronald A. Belt博士，是霍尼韦尔的一名电子工程师，作为汽车从业者，他对特斯拉的UA（Unintened Acceleration,意外加速）问题也格外关注：

2010年加入由美国国家公路交通安全管理局NHTSA和美国航空航天局NASA发起的针对丰田汽车突然加速问题的研究团队。

安全气囊(Airbag，或称Supplementary Restraint System，缩写：SRS）是汽车被动安全的重要组成部分，它和安全带一并组成了车辆乘员约束装置。

日前，欧洲议会以392票赞成，161票反对，以及142票弃权的决议结果正式批准一项全新的气候保护草案，旨在2030年前实现更严格的气候保护目标：欧洲范围内的温室气体（二氧化碳）总排放量需要在2030年减少至1990年同期水平的60％。此前，欧盟议会的部分议员曾对60％的减排目标存在很大的分歧，其中反对者认为此项环保政策尚且太过于激进。此前欧盟委员会的内部提案是将温室气体的排放量降低40％，而后又提高至55%。换句话说，这项近日得到欧盟议会批准的全新气候保护法案实现了欧盟减排目标的“激进三连跳”，旨在进一步督促欧盟各国严格遵守《巴黎气候保护协定》，阻止地球继续变暖。由于德国目前（轮值至2020年底）正担任欧盟理事会主席职务，因此联邦德国将在此轮同多国的谈判和沟通中扮演重要角色。德国联邦环境部长Svenja Schulze发表声明，希望所有欧盟机构和成员国可以在2020年12月底前达成协议。

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面对现实