其实这篇文章早在2020年6月就以完稿了，最近抽空把文章的数据整理一下，趁机也将最近一年来新发布的纯电车型数据添加进来。数据的输出结果很有趣，其中关于我们之前发现的一些“趋势”和“方向”仍然存在。
随着电动汽车在欧洲的“全面爆发”，电动汽车的核心部件 — 动力电池模组的研发和生产，已经越来越受到欧洲各国的高度重视。
首先，业内总是在强调，亚洲电池模组供应商在技术上以取得巨大的领先优势，并且可以以极其廉价的成本制造动力电池电芯和储能系统。这使得欧洲政商两界曾“悲观地”达成共识一个共识：在欧洲本土制造和研发动力电池是没有任何优势的。这也是全球第一大汽车零配件和技术供应商博世集团（Bosch）为避免更大的财务风险，选择在 2018 年春季停止单方面研发动力电池模组的最主要原因之一。
其次，动力电池系统对电动汽车发展前景的影响力，是不言而喻的，它甚至事关欧洲电动汽车的未来。处于转型期的欧洲整车制造商们也开始纷纷表态，着重强调了电池模组的重要性，认为欧洲不应该过于依赖来自中国或日韩的大型电池企业供应链。欧洲选择开始重新审视自己的处境，并希望可以得到欧洲各国政界人士的支持。但是，在CATL，LG [...]
