智能网联汽车的兴起引发了互联网之后的又一次科技革命，抒写了又一波的造福神话。特斯拉汽车的CEO埃隆·马斯克(Elon Mask)已经超过比尔·盖茨(Bill Gates)成为了全球第二富有的人，而中国已有5家车企跻身全球车企市值前十强。越来越多的人开始慢慢意识到，汽车的功能再也不仅仅局限于把你简单的从A点带到B点 —— 它正在慢慢地向车载移动终端进化，例如变成一台带有“四个轮子的手机”。抑或者说，它开始慢慢地变成一个新的“生活空间”。

图：车载移动终端

作为一名有理想的程序员，你有没有想过去开发一款像抖音一样风靡全球的车载应用，然后你带着你的小伙伴们一起去纽约交易所敲钟，最后赢取白富美走上人生巅峰？

正当你流着口水畅想未来的时候，你程序员的理工思维突然给了你一个大嘴巴子！你想什么呢！车载应用？还风靡全球？别做梦了！

作为全球车企市值的“领头羊”，特斯拉从来不缺话题热度。“意外加速”就是热点话题之一。而Ronald A. Belt博士，是霍尼韦尔的一名电子工程师，作为汽车从业者，他对特斯拉的UA（Unintened Acceleration,意外加速）问题也格外关注：

2010年加入由美国国家公路交通安全管理局NHTSA和美国航空航天局NASA发起的针对丰田汽车突然加速问题的研究团队。

每当谈到自动驾驶的软件开发，人们首先想到的，是深不可测的人工智能算法，是各种感知融合，是各类路径规划…但是，就算是再智能再高深的算法，如果没有底层操作系统的支持，一切都将是纸上谈兵。

而即便拥有了一套优秀的操作系统也还远远不够，我们还需要一条重要的“纽带”来承上启下，使上层应用与底层操作系统可以紧密的”连接“起来！

能源结构决定汽车驱动形式，还是汽车驱动形式决定能源路线？这不是一个能够简单回答的问题。当Quattro，4Matic，Xdirve等一系列耳熟能详的驱动技术在电动时代黯然失色时，发动机技术的代名词涡轮增压，是否也也会被新的名次替代呢？

研究后我们发现，纵观中日美欧，虽然汽车消费市场特点存在差异，但涡轮增压产品凭借其技术多样性灵活性和源自航空业进化史赋予的强大的生命力，酝酿了全新的技术可能，并将在次世代迎战纯电动汽车，未来可期。