在德国,我们时常会看到这样令人心痛的新闻:
一位汽车驾驶员在夜间行驶时不幸突发交通事故,他的车辆失控并冲入了路边的灌木丛。由于天色已晚,地广人稀且地处偏僻,事故发生时并没有被其他人及时发现。两天后,一位路人在野外散步时碰巧发现了事故现场和一具尸体残骸..
你可能会问:“现在人们出行都带着手机,在遇到危险时,直接拨打电话报警不就可以了嘛?”
关于“敏捷开发”,这个话题聊起来其实是有些“大”的。
这篇文章源自我过去的一些思考,算是结合在不同公司工作后“集成”的一些经验想法,也基本算是自己到目前为止对技术开发和管理工作方面的一个总结。
V流程开发模型和敏捷开发模型,这二者该如何选择?
这或许是目前很多传统车企在转型中所遇到的问题,同时也在一定意义上代表了传统企业和互联网企业的讨论,今天我们就以互相学习为目的,来一起聊一聊这个命题。
文章中难免可能会有不准确或者有争议的地方,写出来的原因是希望可以和各位分享一同分享“车叔”的理解思路,不管结论对不对,都希望可以给朋友们提供一些讨论的话题,也同样希望获得大家的一些反馈和建议。
文章可能比较长,“车叔”会先从V流程开发模型和敏捷开发模型开始,通过一些工作中的实例,从企业文化,组织构架,研发体系,员工配置等方面来聊聊它们的骨架和灵魂
1.敏捷开发模型和V流程开发模型,二者之间为什么会有争论?
2.敏捷开发模型和V流程开发模型的结合
汽车上的传感器种类繁多,比如压力传感器,曲轴位置传感器,氧传感器,爆震传感器等等。然而,在汽车“电动化”的发展浪潮之下,当燃烧做功这一复杂的物理过程被抛弃之后,很多和内燃机相关的传感器正面临着市场日益萎缩的风险。
与此相反,有一种传感器的用量却不减反增,且变得愈加重要,甚至堪称是电动化浪潮下最大受益的者。它既不新潮,能够像激光雷达一样惹来众多初创企业和资本,也不涉及到复杂的算法和AI,却也有着不错的市场前景。
它,就是电流传感器。
应用
在过去,汽车上的电流传感器,其最主要功能是用在12V蓄电池的电池管理系统。
而随着电动车的快速普及,一些全新的“管理系统”也纷纷涌现,例如DCDC,On-board-charger, 电机逆变器,高电压电池管理系统等等,这无疑给电流传感器的制造商们,带来了新的市场发展潜力。
从「软件定义汽车」到SOA
SOA的设计流程
混合系统的SOA设计
结语
参考文献 从「软件定义汽车」到SOA
用「软件定义汽车」,这可能是当今业内智能网联汽车的“风口”下,被“炒”的最火的一个概念了。
为什么这么火?
我个人觉得无外乎有以下几个原因: