德国汽车产业在新冠危机中的“生死劫” – 几何四驱

Now Reading

德国汽车产业在新冠危机中的“生死劫”

撰文：胡静文｜编辑/校审：王晓峰

⚠ 全文总长约含4500字，预计您的阅读时间为15分钟

公众号：几何四驱 (ID: GeometryAWD)

官方网址：www.WhyBeta.com

对话界面回复“群组” 获取读者“讨论群”入群方式

引

德国沃尔夫斯堡的大众汽车工厂目前几乎像深蓝的大海一样沉默。不时有几个保安人员在巨大的生产车间中踱步，其他零星的几位工人正利用停工的机会来清洁厂房或修理机器。但是这种平静仅仅是表面上的波澜不惊。此时，大众内部无数的后勤人员，生产专家，采购团队等等组成的“紧急应对团队”，正在竭尽全力的为第X天的复工创建可行性计划和蓝图。

再次无障碍的启动机器并恢复生产，这绝非易事。毕竟从原材料供应到协调生产管理的每一环节都非常重要。除此之外，还要考虑如何确保境内运输和跨境物流的及时性！

“紧急应对团队”中这数百人的工作任务确实困难重重，因为没人可以真正预测这场病毒危机究竟何时可以结束。而这些也是德国的经济学家们同样在关注的问题，他们正在试图寻找迹象来预测危机过后社会经济的发展走向到底会怎样：

V型：表示快速复苏，

U型：表示长期亏损之后的缓慢复苏，

或者在最坏的情况下显示为

L型：表示危机过后，经济长期维持较低的水平

激进而乐观的经济研究人员在报告中假设是V型，但是他们同时指出，企业停工持续的时间越长，情况可能就会越糟糕。

那么，德国汽车产业在新冠危机中能否快速转危为机呢？

德国政府又为此次病毒危机做了哪些准备和补救措施呢？

壹

快速复苏，希望渺茫？

德国汽车“教父”- 费迪南德·杜登霍夫教授（Dr. Ferdinand Dudenhöffer）对目前情况的评估相当悲观。这位著名的德国汽车产业专家在退休后受聘于瑞士圣加仑大学，继续着他的研究工作。

他在最新的研究论文中写道:由于新冠危机，德国汽车行业或将面临失去10万多个工作岗位的威胁。

杜登霍夫教授认为，德国汽车产业的挑战不单单出现在供应链环节，而是存在严重的长期需求不足的问题。而根据金融市场的经验，可能需要十多年才能抵消需求的急剧下滑。

同样，著名管理咨询公司 – 奥利弗·怀曼（Oliver Wyman）的专家们也悲观的认为德国汽车行业不会在危机后迅速复苏。受危机影响后消费市场的不确定性究竟会持续多久也无法被准确预测，工作受影响的人群可能会因此而推迟购买新车的计划，更不要提那些在停产数周后甚至濒临破产的企业了。那场在2009年刺痛世界的经济危机，也让市场也花了好几年时间才重新恢复到危机前的水平。

而来自德国贝尔吉施格拉德巴赫应用科学大学的研究员 – 斯特凡·布拉泽尔（Stefan Bratzel）却认为情况也许并非大家预测的那么糟。

按照他的分析，如果欧洲各国将公共生活的限制控制在最多八周之内，那么2020年全球汽车市场的产量将下降17％，欧洲将下降21％。而汽车行业的复苏程度很大程度上取决于中国市场的复苏程度，尤其是德国的高端制造商。

在过去两周中，中国市场以呈现出明显的上升趋势。但是，布拉泽尔也同样担心会出现不可预知的“重大转折”- 如果中国境内新冠感染的数量再次飙升的话，所有的一切都可能会再次突然停止。

贰

整车厂和供应商，进退两难

目前，汽车制造商和零部件供应商的决策者们都同样处于两难的境地，他们目前能做的就是消耗大量的资金去苦苦支撑：及时工厂停工，企业们也必须为员工和工厂机器生产线的维护支付大量的花销。据经济学家预估，仅德国汽车工业的三巨头（大众，宝马和戴姆勒）每天的停工成本高达3.5亿欧元。

除此之外，即使让工厂的生产能力恢复中等产能，倘若市场需求长时间疲软，企业的安全库存也将很快处于饱和状态。因此，预计在未来的几个月内，车企们也将不得不面对大范围“价格战”的挑战！

还有一点我们需要明确，如今的汽车行业的处境和面临的挑战，与2008年-2009年经济危机期间相比，早已今非昔比。大众“柴油门”造成的巨额损失和信任危机已经削弱了德国汽车行业的整体实力，而传统汽车行业此时也正面临着“艰难而昂贵”的数字化和电动化变革，自2021年起强制生效的更加严苛的欧盟CO2排放标准更是欧洲车企不得不翻越的下一座“大山”，清洁能源将是大势所趋，而无法达标的车企将会面临巨额的罚款！

德国大陆集团首席执行官艾玛·德根哈特博士（Dr. Elmar Degenhart）日前接受采访时表示：

到目前为止，我们只看到了危机的开始，第二季度和第三季度可能会更加困难。

汽车行业从未经历过这样的危机，在过去的几周中，汽车产业的供需两端都几近崩溃。

艾玛·德根哈特博士（Dr. Elmar Degenhart）主张在复活节后迅速重新评估使行业重新复工的可能性。倘若复活节后产业链企业依然无法复工的话，那么大量的中小供应商企业就有面临大范围破产的风险，这将给整个汽车行业所依赖的全球化供应链网络带来深刻和持续性的连贯影响，这可能会给全球经济带来灾难性的后果。而更糟糕的是，倘若汽车产业真的要持续停工三到四个月，那么整个欧洲的工业都将有可能陷入停滞，而增长停滞和通货膨胀结合的双重影响将在接下来的数年内让企业和私人所积累财富的消耗殆尽！

目前德国大陆集团所采取的措施之一，是不断检查供应商的财务状况或负债状况。在该集团密切观察的30至50个供应商中，约有百分之十目前已经处于“严重危险”的状态，而随着停工持续的时间不断延长，这个数字还将继续上升。

此外，令德国汽车工业协会感到恼火的是，欧洲的环保主义者选择在此时火上浇油，公开呼吁欧盟委员会在2030年之后扩大对“绿色协议”的要求。该协会主席希尔德加德·穆勒警告说：“我们必须首先认真评估此做法对经济的负面影响。

叁

受新冠病毒大流行冲击，德国企业估值正严重下滑

新冠病毒的全球大蔓延已使欧盟多个经济体接近停滞，由德国30家最大上市公司组成的蓝筹股DAX指数在过去的一个月暴跌逾三分之一，而其中的德国汽车企业所受到的冲击则最为严重，戴姆勒集团（Daimler）、大陆集团（Continental）和大众集团（Volkswagen）的股价在过去四周下跌了44-48%。

这种突如其来的状况毋庸置疑增加了境外资本“打折收购”德国竞争对手的可能和风险。因此，德国政府正迅速出台应对措施，旨在重点保护本国重要的核心企业不必遭遇境外资本的恶意收购！

德国政府承诺向本土企业提供大量流动性资金的支持，并以迅速启动了“短工时补贴” 来全力协助德国大中小型企业避免裁员潮。

德国联邦经济部长彼得·阿尔特麦尔（Peter Altmaier）公开表示：我们将避免德国经济和工业担忧的抛售。不能有任何禁忌。临时和有限的国家支持以及参与和收购需要成为可能

德国巴伐利亚州州长马库斯·索德（Markus Soeder）表示:”我们将会讨论和利用一切合理的法律框架内，来阻止德国企业被境外资本收购。如果这场危机结束后，巴伐利亚和德国的大部分核心企业被境外资本低价收购。那么，这对我们来说，将不仅仅是一场健康危机，也将是全球经济秩序的深刻变革。”

德国多家本土重量级工业企业，如西门子，奥迪和宝马的总部都位于德国巴伐利亚州。

肆

德国出台战后规模最大救助方案

新冠肺炎疫情的全球蔓延，对世界范围内的餐饮、客运和制造等行业造成了沉重的打击，这被众多国家视为自二战以来最严峻挑战。而为了提振经济稳定信心，多国纷纷加码经济刺激计划，以防止疫情造成过大的不可预测的影响。

德国作为欧盟人口最多的成员国，疫情在德国国内的发展形势也不容乐观。随着德国政府防控措施的升级，德国航空、旅游、汽车、餐饮等行业也无一例外均遭受重创。

据德国纽伦堡劳动力市场和职业研究学院 (IAB)专家韦伯 (Enzo Weber) 的分析：在最糟糕的情况下，德国2020年的国内生产总值(GDP)将下降4.7%，而失业人口将会突破300万。（2019年12月德国失业人数为228万人）

慕尼黑IFO经济研究所所长福斯特（Clemens Fuest）预计此次新冠肺炎疫情如果持续三个月，对德国造成的经济损失，可能将达到7290亿欧元。德国将为此流失一百万个工作机会。

德国联邦经济部长彼得·阿尔特麦尔（Peter Altmaier）也表示此次疫情给德国经济带来的损失不会小于2009年的全球经济危机

3月底，德国政府就以紧急召开内阁会议，通过了总额将高达1.2万亿欧元的经济刺激计划以应对新冠肺炎疫情冲击，这是德国二战后规模最大的经济刺激计划。此外，德国政府还密集出台了一系列企业帮扶政策，这一系列政策主要聚焦于抗疫情、稳企业、保就业三个方面。例如，所有因新冠肺炎停工的企业和供应商都可以向当地政府申请“短工时企业补贴”。

截止到4月9号，全德范围内已经有65万家各类型企业为220万员工申请到了这项补贴。

德国联邦财政部长朔尔茨(Olaf Scholz)日前表示德国今年的税收收入预计将会此前估算的减少335亿欧元

但同时德国政府已下决心突破长期以来在财政政策上的追求财政平衡的基本原则和严格限制，于本财政年度追加总额高达1560亿欧元的财政预算，显示出德国政府在抗疫情和保护经济方面的坚定决心。在1560亿欧元的追加预算中将有600亿欧元用于直接抗击疫情，另有500亿欧元将用于大力支持国内小型企业和个体经营者，他们将会在三个月内获得9000欧元至15000欧元不等的现金补助。

朔尔茨还表示，为了尽力使经济损失得到补偿，德国政府将会尽力免除各类繁琐的步骤，以最快速度执行这些救援刺激政策。

同时，德国政府还规定，在今年4月份至6月份间，企业或个人可以暂缓缴纳房屋租金，且房东不得以任何理由在此期间解约。

伍

定海神针 – 应急经济稳定基金

除了增加财政预算外，德国政府还准备仿照2008年应对全球经济危机时政府为支持银行而设立的“金融市场稳定特别基金”的做法，创立总额5000亿欧元的“经济稳定基金”项目，来进一步帮助德国企业，以支持因新冠危机而陷入支付困难的企业能够在必要时获得担保债务，甚至是银行注资。

一旦银行陷入困境，德国政府将准备重新启动这一基金。而德国联邦财政部目前正在考虑为该项目追加总额高达1800亿欧元的额外补助，届时该基金的总额可能会增加到7000亿欧元。

此次受到严重打击的德国汉莎航空（Lufthansa）之前发表声明，表示如果危机持续恶化，该企业将会寻求国家援助，不过目前情况还没那么糟。据上周公布的一份监管文件显示，德国投资者海因茨•赫尔曼•蒂勒（Heinz Hermann Thiele）已将其在汉莎航空（Lufthansa）的持股比例提高至10%。

据德国相关媒体之前报道称，美国政府曾试图收购德国CureVac公司（其目前正在研发的一种新冠状病毒疫苗），这在德国国内迅速引发政治反弹。德国联邦经济部长彼得·阿尔特迈尔和内政部长霍斯特·西霍费尔表示将不惜一切代价全力支持CureVac 公司留在德国。