全面复工迫在眉睫：德国大众 “正面迎战” 新冠状病毒！

大众集团全员上下进入“备战状态”，准备 “正面迎战” 新冠病毒。

当然，复工复产虽已迫在眉睫，但是过程却绝非易事。大众流水线上的装配工人首先需要克服的就是在整个工作时段被要求强制佩戴口罩和护目镜的不适感。在工作的闷热环境中，护目镜内会不断的涌现出水蒸气，这甚至让工人们时常无法集中全部注意力。这些企业内部为复工而准备的个人防护设备或多或少地对工人的日常设备操作造成了一定的负面影响。

对此，德国大众集团总裁迪斯（Herbert Diess）甚至还分享了一个小妙招：他建议第54号高尔夫车型装备车间的产线工人定时尝试用牙膏刷洗护目镜并清理护目镜表面的脂肪，这样护目镜表面积攒水蒸气的状况就会得到有效的缓解。

在全面停工一个多月后，大众工厂复工的首日也陆陆续续出现了种种“不配合”的小插曲，例如Sandkamp厂区入口的消毒设备就无故出现机械故障，闻讯而来的维修应急人员甚至花费了两个多小时才把这台“非常重要”的设备检修完毕。

按照大众集团内部达成的复工计划，为了安全起见，他们并没有立刻恢复24小时的三班倒作业模式，而仅仅只是恢复了早班的生产计划。除此之外，大众目前也仅仅只恢复了狼堡工厂内高尔夫车型（VW GOLF）的生产装备工作。随后会根据事态发展的情况，计划在未来的几周内逐步恢复途观和途安车型的生产。

大众集团的复工行动，被业内认为不仅对于整个德国汽车产业，甚至对于整个德国经济在新冠疫情后的复苏都具有重要的代表性意义。

对此，德国下萨克森州州长魏尔（ Stephan Weil）在本周一接受媒体采访时表示：大众集团作为该州最重要的龙头企业，其复工行动的意义，举足轻重！

众所周知，大众集团在德国下萨克森州有十万名雇员，而下萨克森州政府同时也是大众集团的重要股东之一（拥有该集团12%的股份）。

德国大众集团总裁迪斯（Herbert Diess）复工当日在第54号厂区内接受媒体采访时表示 ：

我们为复工做了很充足的准备工作，所有的大众员工都对此信心满满。对于今天能够复工，我们的员工也表示非常开心。他们在厂区内不必过分担心被感染病毒的危险，我们要求员工之间必须保持有效的安全距离。而在员工密集的工位上，员工则必须佩戴口罩等有效防护装备。

相比疫情之前大众狼堡工厂的正常产量，复工初期的生产产能目前还将处于相对较低的水平。在停工之前，大众在狼堡汽车工厂的装配产能曾达到了近每日3000辆汽车。而复工后，由于企业采取了大量的安全防疫措施，以及大部分的员工目前还在处于前期适应阶段，因此大众工厂的预期产能将会按照计划首先恢复到停产前10%-15%的水平。而依据划阶段性地提升产能的内部计划，大众集团希望可以在未来三周内将生产产能逐步恢复到停工前的水平。

对此，德国Evercore ISI投资公司汽车产业分析师麦克奈利（Chris McNally）表示：

阶段性的复工模式将会成为德国汽车行业普遍采取的措施。

但同时他也表示，此复工计划是否能够顺利实施的前提，是德国政府和各类企业可以确保新冠病毒不会再次大范围卷土重来。

整个汽车产业链的复工复产对社会经济的复苏固然重要，但是要保证汽车产业链顺利复苏的还有一个重要的指标，那就是汽车的销售市场也必须重新恢复生机。但是，根据目前全球市场的主动购买需求判断，情况并不乐观。

德国本土的汽车经销商早在一周前就开门营业了，但是它们的销售业绩却没有任何的起色。这不难理解，疫情当前，大部分的消费者基于对失业的恐惧和经济下行的压力都会选择推迟近期购买汽车的计划。

对于目前德国本土汽车市场低迷的销售状况，大众集团总裁迪斯（Herbert Diess）希望德国政府可以在这个艰难的时刻再次出手相救，尽快推出相关的新车采购奖励政策，刺激汽车销售，以此来尽力避免汽车市场和汽车产业的全面萧条。

众所周知，德国的汽车产业是德国经济的支柱产业。德国汽车行业为德国社会直接和间接地提供了大约10%-15%的就业机会，全德国有近80万人在整车厂和汽车行业供应链端工作，而更多的相关附属行业，例如众多物流和服务型行业的工作岗位也和汽车行业的兴衰息息相关。

大众集团总裁迪斯（Herbert Diess）对媒体表示：德国汽车行业的全面复苏也将快速带动整个德国经济的复苏。

大众品牌主管勃兰登史特（Ralf Brandstätter）在接受采访时对媒体表示：大众的复工计划是对行业内其他整车厂和供应链伙伴最好的激励。只有携手共进，我们才能一同改善目前糟糕的状况。我们将重新一步步地巩固此时正被新冠疫情严重影响的经济状况。

据报道，德国政界目前已经在加紧讨论如何全力刺激汽车销售市场，以协助汽车行业可以顺利度过此次疫情难关。

德国下萨克森州州长魏尔（ Stephan Weil）表示：我们所有人都非常清楚，政府需要在此时此刻尽快做出决定。

对此，魏尔表示，他会在下周三和拜仁州州长以及巴登符腾堡州州长的会面并共同商议接下来如何有效帮助德国汽车行业实现快速复苏。政府的目的不仅仅只是帮助大众集团，而同时也要保证众多的大中小型供应商可以及时得到最大限度的帮助。

据报道，在“刺激政策”实施的第一阶段，德国政府将会推出一系列针对性政策以在短期内帮助各类制造型企业度过难关。而到了第二阶段，德国政府将会主要把注意力集中在德国经济的全方面复苏上。

数周来，由于二手汽车经销商也全部处于停业状态，因此德国市场内二手车的销售也备受打击。这些因为市场疲软而被大量积压的二手车也需要被尽快消化掉。

对此，大众集团也计划推出一些相关的针对性措施来避免市场内大量过剩的二手车库存。例如，大众集团内部雇员个人配车的“使用周期” 必须由之前的6-8个月延长到12-16个月。据悉，大众集团企业员工每年可以”内部消化掉“的新车数量在35000辆左右，延长这些全新汽车的使用期也意味着将限制和减缓流入市场的二手车数量。

几何四驱备注：德国整车厂的员工可以以非常优惠的内部价格购买企业的新车，根据此前的购买合同普遍规定，购车员工必须保证最短使用该车6-8个月的时间才可以继续将所购新车过户销售。

对于目前的复工计划，大众集团的工会主席奥斯特罗（Bernd Osterloh）也曾公开对媒体表示：我们大众工会将会携手大家，共同为复工做出充分的准备。同时，我们也会选择积极克服当前所有将要面对的挑战和困难！

那么，面对此次新冠疫情为企业所带来的诸多挑战和种种不确定性，德国大众集团的劳工委员会又是如何配合大众管理层展开工作的呢？

首先，大众的管理层希望在各个厂区的入口处设立体温测量站，希望以此来及时监测出入员工的健康状况（大众在中国境内的工厂已经率先实施完毕）。但是此项提议立刻遭到了大众工会的反对，工会发言人卡瓦洛（Daniela Cavallo）对媒体表示：“出于对员工个人数据信息保护的考虑，我们不同意在厂区入口处设立体温测量站来检测员工体温。大众员工将在到岗上班之前自行在家测量体温。”

其次，在居家办公（HomeOffice）的问题上，大众管理层和企业工会之间的分歧也未达成最终的共识：在重新复工后，大众管理层希望可以尽快恢复50%管理岗位员工的到班上岗，但是出于保护员工健康和降低感染风险的目的，大众工会亦强力反对上述计划。

此外，大众集团高层和企业工会的分歧还体现在制定复工计划上：介于目前的市场和经济形势，大众管理层希望此后将狼堡主厂区之前全天三班倒的生产班次调整为一天两班，但此提议再次遭到工会代表的强烈反对和抗议，理由是取消夜班将会使生产线的员工损失可观的额外夜班补助。当然，三班倒的生产班次能否被长时间延续下去还是要看消费市场的购买需求。至少在目前的大背景下，谁也无法预测大众狼堡厂区每年70万辆的产能能否继续被全球市场迅速消化掉。同样，大众集团位于汉诺威和埃姆登的厂区也将面临同样的困境。据悉，这两个大众厂区也将于本周一开始重启部分生产计划。

几何四驱备注：众所周知，作为拥有227万会员的德国最大金属行业工会IG Metall的从属企业，工会委员会在大众集团管理层中是一股不可忽视的力量。据了解，大众集团的核心监事会成员组成，分别来自属于波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府以及劳工委员会。其中，工会代表占据监事会一半席位，即便是在留任主席团成员中，工会也占据着两个席位。

以企业员工(工会会员)的核心利益为谈判宗旨的劳工委员会，在于企业的改革谈判过程中往往“习惯”和企业管理层“唱反调”，在过往的针对罢工加薪，裁员减产，保障福利等等的谈判事项中，德国金属工会几乎都取得了“胜利”，但也因此而常常被质疑其目光短视，并不重视企业自身所面临的种种危机和难处。

小八卦：作为全德国最有影响力的工会主席之一，年薪高达75万欧元的大众集团工会委员会主席贝纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）在2019年还曾被卷入因工会成员工资过高而引发的滥用职权案件，被指有行为失当之处。

 文章内容参考来源：https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/rueckkehr-zur-normalitaet-produktionsstart-nach-der-zwangspause-so-will-vw-die-coronakrise-bewaeltigen/25776612.html

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