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「蔚小理」2022年的第二份答卷!

随着理想汽车正式定档「全新一代理想ONE即理想L8发布会」时间,2022年度新势力三强「蔚小理」基本上就交出了第二份答卷,但得分如何,需要看2023年的市场表现。

过去4年多时间,蔚来和理想的第一份答卷算是合格的。两个品牌分别选择了不同的突围路径和经营模式,最终实现了在不同细分赛道的阶段性成功。而这个成功,不只是仅仅在新能源汽车市场。

首先来看蔚来,按照高工智能汽车研究院监测数据显示,2021年蔚来ES8在45万元以上、中大型SUV细分市场以1.56万辆(不含进出口,交付上险口径)坐上头把交椅。

而在35万元以上、中型SUV细分市场,蔚来ES6、EC6两款车也挤进了过去一直被BBA+沃尔沃、凯迪拉克、路虎霸占的地盘。对于自主品牌来说,这已经是一次成功的突围。

不过,和理想、小鹏相比,蔚来此前除了服务和定价,智能化的更多亮点在于座舱,而非智能驾驶。和BBA类似,蔚来在智能驾驶上采取了选装策略。实际上,在智能驾驶技术研发层面,蔚来的行业存在感也并不强。

再来看理想,采取的是典型的互联网产品「爆款」模式。从2018年10月发布第一款量产车理想ONE,到今年L9发布前,一直依靠ONE这一款车型打天下。

当然,数据也是亮眼的。同样是在2021年,理想ONE在30-35万元、中大型SUV市场坐上头把交椅(2020年仅落后途昂1500辆,屈居第二),甚至依靠一己之力把这个原本非常小众的细分市场从每年不到10万辆规模提升了50%。

而在智能化方面,理想在三家之中一枝独秀,依靠标配策略,让每一位理想ONE的车主都可以体验到无差别的智能化功能。同时,在改款理想ONE上,从Mobileye到地平线的芯片切换,让理想汽车在智能驾驶全栈自研上实现了后来居上。

毕竟,客观来说,在此之前,小鹏汽车已经提前一到两年时间开始在英伟达Xavier平台上部署软件研发。而智能化技术的重度投入,也是小鹏在三家之中的独特标签。

这一点,也表现在理想ONE改款推出时,李想的一番吐槽:此前和Mobileye的合作是一个“黑盒子”,很多理想自己工程师的算法和技术无法实施。而和地平线的合作是加强自动驾驶能力的一个开始。

不过,颇具讽刺意味的是,占据智能化先机的小鹏在此前推出的三款车型(G3、P7、P5)上都没有采取类似特斯拉的全系标配Autopilot辅助驾驶系统(入门级L2)的策略。

或许是已经感受到压力,小鹏汽车此前宣布自2022年5月9日零时起对品牌旗下部分⻋型售价、配置和权益进⾏调整,比如,针对P5和P7两款主力车型的部分版本,智能辅助驾驶系统软件及升级服务调整为标配。

小鹏汽车表示,实际上,更好的做法是把硬件和软件结合起来,而不是单独收费(这或许是对之前策略的一次修正)。事实上,这样的策略也让小鹏汽车并没有真正将智能化带给所有小鹏车主。

G3某种意义上的「失败」,并没有带来P7的改变。结果也是非常现实,P7在三个价位区间(20-25万、25-30万、30-35万)都没有像蔚来、理想一样拿到头把交椅。

当然,资本市场也给出了自己的分数:截止9月22日,小鹏在美股的最新市值仅为130.79亿美元,而理想为242.01亿美元,蔚来为339.65亿美元。

进入2022年,随着新能源车渗透率继续快速攀升,传统汽车巨头加速入场,对于「蔚小理」来说,除了巩固之前的市场位置,最关键的下一个目标,就是规模。

高工智能汽车研究院监测数据显示,以大众集团为统计口径,大众+奥迪+思皓三大品牌合计1-8月纯电动车交付上险达到12.46万辆,已经进入中国市场前五阵营。

对于第二份答卷,蔚来采取的策略是「下沉」市场。毕竟,对于BBA来说,豪华市场是命根子,不会轻易言败。

蔚来汽车此前对外表示,公司今后将打造三级品牌体系,除蔚来之外,设立代号为阿尔卑斯的第二品牌和更下沉的第三品牌。新品牌将面向更为大众的中低端市场,预计定位分别为20万至30万元,和10万至20万元。

去年12月,蔚来ET5正式上市,新车定位为纯电动中型车,共推出两款车型,售价分别是32.8万元和38.6万元(目前,蔚来已在售其他车型的平均售价为44.53万元)。同时,在该新车的发布会上,蔚来CEO李斌也曾表示,ET5要打特斯拉Model 3和宝马3系。

理想则是准备一口气发布L9、L8(新一代理想ONE)、L7、L6等多款车型,目标也非常明确:在全尺寸六座、中大型六座、中大型五座以及中型五座四个主要的SUV细分市场继续爆款模式,从而快速提升品牌的规模化销量。

要知道同样是增程技术路线的华为问界M5,凭借与理想ONE(34.98万)的价格差,获得了不错的市场红利。高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-8月,问界M5售价在30万以下车型的交付达到2.72万辆,而30万以上车型仅交付了2415辆,同一时间,理想ONE的交付量达到7.54万辆。

从中也可以看出,理想汽车的第二阶段策略非常明确:向上继续拉高品牌,再造理想ONE的辉煌,L9售价为45.98万元,这是一个没有合资品牌(除了进口车)的细分市场,而且其余在售车型售价均在50万元以上。

L7,则是通过5座配置,吸引那些对6座不太感冒的用户群体。而30万以内的理想L6,则将是可能帮助理想拉高年度销量规模的关键车型(有点类似蔚来的ET5)。

在智能化策略上,「蔚小理」三家继续保持「顶配」模式,几乎都采用了英伟达Orin计算平台+激光雷达的配置,再加上更多域控制器(包括车身域、中央域)的率先搭载,依然领跑市场,并逐步拉进甚至赶超特斯拉。

 

不过,在具体配置上,三家有所不同。

 

蔚来改变了过去的选装策略,在ET5上采取了硬件预埋+入门级L2标配+高阶软件订阅付费的模式。理想则继续保持一贯的标配策略,而小鹏依然没有采取标配,也没有采取硬件预埋,刚刚发布的G9,在低配车型上仅仅搭载了定速巡航+倒车影像功能。

 

在这方面,理想的策略更为明智。考虑到车型价位逐步开始向上向下突破,英伟达+地平线的双计算平台策略,让理想汽车在不同价位车型的智能化标配上从容有余。

 

从L8开始,理想将开始提供Pro和Max两个车型,满足不同用户的细分需求。其中,Pro对应的智能驾驶平台是AD Pro,采用全球首发的地平线J5芯片,标配高速NOA导航辅助驾驶;智能座舱则是单颗8155。

 

而Max车型泽标配智能驾驶AD Max和智能座舱 SS Max。其中,AD Max采用英伟达双Orin X芯片、激光雷达,以及全套自动驾驶安全冗余系统;智能座舱则是高通双8155芯片。

 

由于在理想ONE改款时提前考虑到计算平台的差异化布置策略,这也给理想汽车带来了更大的腾挪空间。要知道,在目前的行业形势下,一方面,智能驾驶标配是大势所趋;另一方面,成本也是绕不开的话题。

 

高工智能汽车研究院监测数据显示,今年1-7月中国市场(不含进出口)乘用车前装标配L2级辅助驾驶交付上险为283.89万辆,同比增长69.89%,前装搭载率达到26.7%;其中,全系标配L2车型交付达到91.2万辆,占比首次突破30%,达到32.13%。

 

而作为智能汽车的标杆品牌,如果还落后于行业,甚至是反其道而行之,显然背后有更多的难言之隐。比如,成本的压力、内部阵营派系的利益争夺以及产品规划定义的「拍脑袋」。

 

针对这个问题,何小鹏在接受媒体采访时回应:「其实G9的SKU比之前的车型要简化,但是确实有一些理解门槛,有配置能力上的问题,也有配置逻辑上的问题,这个事情会再想一到两天,然后尽快去推动这个问题的改善。」

 

而在G9上市发布会上,何小鹏公开表态:G9明年的销售规模要超过奥迪Q5L。不过,和目前G9的配置相比,奥迪Q5L最起码在入门低配车型上还有AEB(今天,小鹏决定全系标配XPILOT)。

 

另一个让人不太理解的地方是,即将改款的P7,将会搭载单Orin版本的智驾域控制器,如果这套系统作为G9中低配车型的标配,甚至低配车型拿现在G3上的那套早期的智能控制器版本也是一种策略。

而在目前G9的6款车型中,双Orin超级计算平台仅搭载在其中两款车型。

对于小鹏来说,更难的是,平均售价达到24.69万元(基本上对标目前小鹏车型的售价区间)的大众ID系列纯电动车在今年1-8月的交付上险首次超过小鹏,达到91044辆,小鹏为90042辆。

显然,2023年,将是关键拐点的出现,也将间接影响2025年中国市场智能汽车全面大战打响的格局走向。

 

「几何四驱」文末点评 

根据中汽协7月份发布的最新数据显示,2022年上半年,国内乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆,同比增长6%和3.4%,结束了下降趋势。其中,我国新能源乘用产销分别为266.1万辆和260万辆,同比增长均为1.2倍,市场占有率达到21.6%。

 

2022年6月,我国新能源乘用产销分别为223.9万辆和222.2万辆,同比增长43.6%和41.2%。其中,国内新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆,同比增长均为1.3倍,市场占有率达到23.8%。

 

为此,中汽协对今年2022年全年国内乘用车累计销量给出了2300万辆的预期,同比增幅在7%左右。也将其年初对国内新能源汽车2022年全年销量预期进行了提升,从500万辆增长至550万辆,同比增幅从47%提升至56%以上,上涨了超9个百分点。

 

2021年12月,喜欢在公众场合和网络上爆粗口,标榜“真性情”,却瞧不起臭搞技术和低端职业者的中国创业天才李想,高调宣布理想汽车2025年的战略目标是获得国内160万辆的市场份额,成为中国第一的智能电动车企业;2030年的愿景是创造移动的家,成为全球第一的智能电动车企业。

 

我们暂不提“增程式”到底是不是“弊大于利”的老旧过度技术;我们也不提这个被理想采用的增程解决方案里到底有多少核心技术是理想汽车自己的我们甚至不提李想先生在某媒体发布会上宣布,理想ONE(现在叫L8)不再强调“增程式电动车”概念,而是改为“插电式混合动力车辆“的原因我们也不愿去思考理想汽车在招股说明书上推出的纯电高压平台方案究竟会在何时,以何种姿态来面向消费者…

 

我们其实最想知道的是,46万元的理想L9,它到底是不是这个星球上,500万人民币以内,供应链(配件)质量管控最完善,整车四大工艺管控最严格,科技配置最智能最高级,主被动安全性能最高,NVH调教最优秀,内外饰用料做工最踏实,动力底盘及车辆操控稳定性最高…..等等最好的汽车?

在此,几何四驱愿意出一万元征稿,期待常年驾驶劳斯莱斯库里南的朋友来对理想L9作出自己最客观的认知判断,并期待你在试驾理想L9以后可以解放认知,让我们和你,有互换座驾的机会!期待与你相遇!

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本篇文章来源于微信公众号: 几何四驱

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About The Author
王晓峰
德国经济工程工学硕士 十一年德国汽车行业质量管理经验,拥有VDA 6.1/6.3/6.5以及IATF 16949 二级审核员认证资质。曾先后服务于多家世界前十的汽配集团,负责过质量体系的开发和改进,以及供应商全球化体系的质量管理与审核。现任职于某德国顶级汽车供应商ADAS商业单元,任职质量经理,负责多款主流车载传感器的项目对接,质量控制计划制定,产品工艺品控以及生产流程审核!
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