“老司机”对自动变速箱的八大认知误区

错！

记得我们刚刚提到的液力变扭器么？ 

液力变扭器的主要功能就是将车上发动机的动力源与传动装置利用流体力学的原理连接起来以带动车轮转动。在老一代的自动变速箱里，超过四分之一的动力都在动能转化过程中被转化为热能，并永远”消失”在了自动变速箱里。

但是，自动变速箱技术也在不断的发展，动能在先进自动变速箱中的损耗早已被大幅降低。

按照奔驰提供的官方数据来看，搭载自动变速箱的B级车其油耗甚至已经低于手动变速箱了。由于自动变速箱都是基于电子控制器并按照油耗最优化的换挡逻辑在运作，所以，以此发展下去，怕是只有最资深的老司机才能用手动变速箱才能开出自动变速箱的油耗了。

奔驰B级车手动变速箱（上）和

自动变速箱（下）油耗的比较

错！

由于发动机与自动变速箱之间存在转速差，没有分解离合器的自动变速箱确实存在滑动损失。

但是，随着自动变速箱技术的发展，配备分解离合器的自动变速箱只是在起步和换挡的时候才会有滑动损失。在其他状态下，自动变速箱则会利用分接离合器代替液力变扭器进行传动，用于避免滑动损失，以此来降低油耗。

不完全正确！

按照变速箱技术的发展趋势，自动变速箱的挡位变得越来越多。从几十年前的4AT，6AT进化成现在已经大面积普及的8AT，9AT甚至丰田的10AT。

但是，自动变速箱挡位的数量并不是决定油耗以及传动性能的关键。

8AT代表车型 – 宝马 M140i

9AT代表车型 – 奔驰 E-Class

10AT代表车型 – 雷克萨斯 LS

理论上讲，评判一款自动变速箱是不是优秀，首先要看它分接离合器的控制逻辑：分接离合器越早介入，就能越早的避免滑动损失。此外，自动变速器速比和变速逻辑也会影响车的油耗和性能。

错！

如果是手动变速箱，你确实可以通过提高发动机负载来给车辆加速。但是，如果是自动变速箱，当驾驶员狠踩油门时，自动变速箱可能会错误的理解驾驶员的意图，它会认为驾驶员想做Kick down，故而会降档以快速提高发动机转速。

在这种状态下，油耗不但不会降低，反而会变得很高。

所以，对于自动变速箱来说，最省油的加速方法是慢给油门，让自动变速箱慢慢的逐步升档。自动变速箱这时会追求Down speeding，也就是说它会尽量用最低转速传动，从而以达到省油目的。

错！

装备了自动变速箱的汽车万万不可以像手动档那样用拖车绳进行牵引。为什么？

因为，当你用拖车绳牵引一辆配备了自动变速箱的汽车时，变速箱内的液力变扭器会产生巨大热能。

正常情况下，这些热能会通过变速箱油冷却装置传递出去。然而，一辆被拖拽的汽车并不会开启散热装置进行散热，在这种高温状态下自动变速器将会伴随着温度的不断上升而遭到巨大得损坏。

自动变速箱油冷切系统

所以，一旦你的自动变速箱车需要救援时，切记一定要叫板车！叫板车！叫板车！

不完全正确！

回答这个问题之前我们先来看一张图。

上面这张是福特Mustang的官方油耗表。我们由此可以看到，福特Mustang 2.3L Ecoboost的6速手动挡综合油耗为9.0升每百公里，10AT自动挡综合油耗为9.2升每百公里。而6速手动挡5.0L V8的大排量发动机的综合油耗则升为12.4升每百公里，于其相对应的10AT自动挡综合油耗为12.1升每百公里。

同款大排量自动档比大排量手动挡的车更省油，单由此看来，以上结论似乎是正确的。

但是官方公布的油耗数据都是理论的测试数据。

首先，小排量的发动机和大排量的发动机参数不同，所以它们的换挡的逻辑也就有所不同。在NEFZ的油耗测试中，自动挡变速箱换挡的时机并不是根据发动机转速，而是根据其车辆速度来确定的。这样的换挡逻辑对于手动变速箱车型并不是很公平。

手动变速箱换挡时的发动机转速不理想导致了更高的油耗。而自动挡车可以继续最求Downspeeding，压低发动机转速降低油耗。

不完全正确！

自动变速箱的P挡是用来锁死变速箱防止滑行的。配备机械档把的自动变速箱，如果在行驶过程中不小心将挡位误挂入P挡，确实会造成锁定齿轮和锁定爪毁灭的性损坏。但是，如果自动变速箱采用Shift by Wire（电子换挡）来控制的话，就完全可以避免此类事故的发生。这种电子挡把和传统的机械档把不同，电子控制器会阻止你在行驶过程由于误操作将挡位挂入P挡。

自动变速箱 P挡锁定齿轮 5 P挡锁定爪 4

雷诺Talisman电子挡把

老式奔驰机械挡把

说到这里，希望大家对先进的自动变速箱已经有了一些全新的了解。

科技日新月异，自动变速箱几乎可以全面取代手动车型所具备的优势。

各位老司机，你们对于自动变速箱日常的驾驶体验做如何评价？

也来留言区谈谈你们对于自动变速箱和手挡变速箱的看法吧！