自德国大众集团的「尾气门」丑闻爆发至今，已过去了六年的时间。
几何四驱小贴士 「尾气门丑闻」主要是指在2015年9月，美国环境保护署指控德国大众集团旗下多款柴油车（涉事车型主要搭载的是EA189型柴油发动机）存在尾气检测排放“作弊”行为。被寄予厚望的大众汽车尾气排放最严重时竟达到美国法定标准的40倍。其作弊原理，笼统地讲是指大众品牌的柴油汽车通过ESP判断前后轮转速差别来进行排放造假，如果车辆出现前轮空转而后轮不转或者相反的情况，车内安装的程序就会识别出车辆可能正在进行排放检测，于是就会打开车辆的尾气净化措施，降低排放能效，来规避检测风险。卷入到违规排放的汽车数量预计多大1100万辆，主要为搭载EA189型柴油发动机的大众集团旗下车型，包含大众、奥迪、斯柯达、西亚特四个品牌。
即使在多年之后，整个丑闻事件所带来的“余波”，在德国依然并未完全消退。
由于尾气门作弊软件被曝光，很多德国车主所购买的采用EA189型号柴油发动机的新车残值瞬间暴跌。自2015年秋以来，大量蒙受经济损失的德国车主便走上了漫漫维权之路。直至2020年5月底，在尾气门事件中由于软件造假导致车辆过度贬值的大众车主们才终于等到了一则利好消息 — 德国卡尔斯鲁厄联邦最高法院 （BGH）结束一审判决，并最终裁定：原告车主有权向汽车经销商退还其所购买的安装有排放作弊软件的汽车，而作为经济赔偿，退还车辆的车主将有权得到扣除车辆使用折旧额后的部分购车款。
天价罚单，刑事指控，高额索赔，名誉受损。
德国大众集团乃至整个德国汽车行业都为此付出了高昂的代价。
据悉，德国大众集团在全球范围内为其「柴油机排放作弊丑闻」所支付的和解金，各类罚款以及召回维修等费用的总和，至今以高达320亿欧元。
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2015年底，曾经在德国DAX30里投资过大众汽车股票的朋友一定还记忆犹新：在「尾气门」爆发后的短短几日内，这桩丑闻致使大众集团的市值瞬间蒸发了1/3。250亿欧元灰飞烟灭，不论是机构还是散户投资者，都选择疯狂抛售，加杠杆的投机者更是血本无归无一幸免。
记得当时的德国《日报》还在其官方网站上发文：
如果大众集团垮了，德国也就垮了。 如果德国要是垮了，欧洲也就垮了。
对于这场旷世持久的“骗局”，大众集团的最高管理层，难辞其咎！
就在「尾气门丑闻」爆发前一个星期的法兰克福车展开幕式上，Martin Winterkorn（马丁·文德恩），这位在当时即将获得大众集团监事会新合同和高额奖金的大众集团最高领导人可谓是一时风光无两，他信心满满的对外界宣布“我们要重新发明大众汽车”。
2015年9月23日傍晚，68岁的马丁·文德恩在大众集团监事会的重压之下选择辞职并发表公开表态：
“对于这些天发生的事情，我感到非常震惊。大众集团发生如此严重的错误，令我无言以对。尽管我认为我没有犯错，但为了企业的利益，我做出（辞职）这一步骤。大众集团“需要一个崭新的开始，其中也包括人事方面的变化，而我的辞职则为此铺平了道路。”
据悉，马丁·文德恩为了保住自己的帅印，在大众集团随后召开的紧急监事会会议上同多方集团势力“斗争”到了最后一刻。
这些曾在马丁·文德恩同前大众铁碗儿铁腕儿“教父” 费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）的公开权利斗争中力挺他的“幕后大佬们”，这次却没有一个人再选择支持他。
原因太简单了，马丁·文德恩作为大众集团监管研发部门的最高主管，他不可能不知道“数据造假”的来龙去脉！
2021年3月，「尾气门丑闻」6年后，大众汽车集团终于开始选择“秋后算账”，在一份对外的声明中表示：
“大众集团将就柴油排放作弊事件，向该公司前首席执行官马丁·文德恩以及奥迪前首席执行官鲁伯特·施泰德就作弊丑闻一事索赔，索赔的主要原因在于两位前高管“在某些方面没有进行足够仔细的监督”。
2021年6月9日，据德国知名媒体Automobilwoche跟踪报道：
前大众汽车集团首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）以及其他三位涉事的前大众集团旗下高管，已于本周同意就柴油排放丑闻向大众集团赔偿总计超过2.88亿欧元的”和解赔偿”，其中的“和解内容”包括：
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前大众集团CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）将个人赔偿1120万欧元
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前奥迪集团CEO 瑞普特·施泰德（Rupert Stadler）将个人赔偿410万欧元
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前保时捷集团董事会成员 沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）将个人赔偿150万欧元
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前奥迪集团高管 斯蒂芬·克尼尔施（Stefan Knirsch）将个人赔偿100万欧元
而剩余的2.7亿欧元将由超过30家专门从事企业管理责任风险（D&O董事和高级职员责任保险）的保险公司共同支付，其中包括安联、苏黎世和安盛等多家知名企业。
对此，大众集团媒体发言人表示：
“这次谈判非常顺利，佩服结果也令人感到满意”
据悉，1120万欧元的个人赔偿可以算是德国职业经理人迄今为止的最高赔偿记录了：此前的“记录”是由前西门子集团老板海因里希·冯·皮耶尔（Heinrich von Pierer）因腐败丑闻而支付的大约525万欧元的罚款。
不出意外，相信马丁·文德恩（Martin Winterkorn）创造的这项新纪录，在我们有生之年是不会再被打破了。
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当然，有人选择和解赔偿，息事宁人。还有人选择拒不承认，死磕到底！
海因茨-雅各布·诺伊塞尔（Heinz-Jakob Neußer），这位前大众集团发动机研发部们的最高领导人选择“拒绝达成赔偿协议”。与此同时，诺伊塞尔还正在起诉大众集团在「尾气门丑闻」爆发后无故解除了他的工作合同。
乌尔里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg ），这位前奥迪集团研发总部的最高领导人也选择“拒绝达成赔偿协议”。
瑞普特·施泰德（Rupert Stadler）
乌尔里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg ）
常年混迹德国汽车行业，且屈居德国因戈尔施塔特的华人朋友，应该对这两个“如雷贯耳”的名字印象深刻。
2018年6月18日15点，德国Automobilwoche突然对外发布一则业内“核弹级”新闻 ：
奥迪集团CEO 瑞普特·施泰德（Rupert Stadler）于德国时间18日清晨在其住所被慕尼黑检察机关以欺诈罪强制拘留。大众集团监事会随后在几小时内迅速作出应对，决议将由至今在尾气门事件中未受到任何影响和指控的奥迪集团销售董事布拉姆 肖特（Bram Schot）临时代替施泰德出任奥迪集团CEO帅位。至此，大众集团监事会已暂时豁免了施泰德在奥迪集团的CEO职务！
可以说，大众集团「尾气门丑闻」自2015年爆发持续发酵至此，瑞普特·施泰德也将是德国汽车行业历史长河里在此类事件中被逮捕的第一位CEO级别的高管！
相当讽刺的是，当时由于同时受到保时捷和皮耶希家族的力挺，瑞普特·施泰德（Rupert Stadler）的帅位在当年的“八月大换血事件”中没有受到任何影响并继续成功留任了奥迪CEO一职。
那时，奥迪理事会主席Peter Mosch还一度表示：
我们将力排众议，重新塑造奥迪品牌，未来企业以及员工的利益才能得以保障。
而关于乌尔里希·哈肯伯格（Ulrich Hackenberg ），这里还有个小故事可以和大家分享一下。
2017年2月24日，德国知名媒体「经济周刊」（Wirtschaftswoche）曾爆出过一轮奥迪集团「尾气门丑闻」相关的后续报道，文中的主人公叫乌尔里希·魏斯（Ulrich Weiss）。
这位当时以被停薪留职长达一年半的前奥迪集团引擎部门技术发展总监，在德国海尔布隆市劳工法院上一举将奥迪集团老大瑞普特·施泰德（Rupert Stadler）和整个奥迪集团推上了风口浪尖。
戴罪羊乌尔里希·魏斯（Ulrich Weiss）的辩护律师当时在德国海尔布隆市劳工法庭上持有力证据表明：
“奥迪所采用的尾气检测规避手段是被高层默许通过的！奥迪集团CEO Rupert Stadler才是奥迪尾气门的真正始作俑者。他其实早在2012年就知道其部分AUDI柴油车型安装了尾气检测规避软件，并书面默许了这一做法！而并非此前在媒体上声称的，他是在2015年9月大众丑闻被美国当局揭露之后才意识到这一问题的。”
而当时差点儿将德国奥迪BOSS团置之死地的，是一份来自2015年的高层内部会议记录：当年，由于Q7的高排放未能达到香港环境尾气排放标准，当年奥迪在香港市场推行Q7柴油车型的时候遇到了麻烦。当年的此次“小麻烦”立马让奥迪高层们炸了锅，当年的奥迪销售总监强烈要求奥迪的发动机研发工程部在尾气检测方面采用“非常规”的作弊手段。
据悉，乌尔里希·魏斯（Ulrich Weiss）当时强烈反对这一做法，而当时的奥迪引擎研发部总监托马斯·海杜克（Thomas Heiduk）对此评论道：
Ich kann den Uli (Ulrich Weiß) voll verstehen. Der braucht eine Lebensversicherung。
我能理解他 (Ulrich Weiß)，他需要一份”人寿保险”。
换句话说，当时乌尔里希·魏斯（Ulrich Weiss）提出，只有在奥迪集团最高层的书面默许下，他才会在其柴油车引擎里安装这款“智能化”的尾气检测规避软件。
为此托马斯·海杜克（Thomas Heiduk）在与奥迪最高决策团达成共识后，为其提供了一份手写的内部声明，要求他尽快为涉事柴油引擎安装作弊软件！
而这次“事件”的决策及流程，在2015年6月28号的一次高层会议记录里得到了来自奥迪集团„G, E, EG, GQ“各部门老大的明确注释，其中
„G“代表前奥迪集团首席执行官 – Rupert Stadler
„E“代表前奥迪研发总监 – Ulrich Hackenberg
„EG“ 代表前奥迪公司总经理 – Michael Neumayer
„GQ“ 代表前奥迪集团质量部门老大 – Werner Zimmermann
结
真可谓，万事没有偶然，皆是因果循环。
Mehr oder weniger haben auch andere Hersteller die Einliter-Strategie verfolgt“, sagt ein Audi-Insider. Deshalb hätten andere Hersteller ihr Dieselgate womöglich noch vor sich: „Die US-Behörden haben großes Interesse an der AdBlue-Deckelung“. So suche das US-Justizministerium derzeit das Gespräch mit sämtlichen im Dieselskandal beschuldigten und entlassenen Managern.
至此，江湖上还流传着一段奔驰CEO蔡大爷老谋深算，壮士断臂，力挽狂澜并一举全身而退的传奇故事！
由于内容争议较大，我们暂且不表！
原创作者：王晓峰
作者微信：xiaofengwang8848
十一年德国汽车行业质量管理经验，拥有VDA 6.1/6.3/6.5以及IATF 16949 二级审核员认证资质。曾先后服务于多家世界前十的汽配集团，负责过质量体系的开发和改进，以及供应商全球化体系的质量管理与审核。现任职于某德国顶级汽车供应商ADAS事业部，任职质量经理，负责多款主流车载传感器的项目对接，质量控制计划制定，产品工艺品控以及生产流程审核！
完
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本篇文章来源于微信公众号: 几何四驱
