电动汽车欧洲自驾“长途历险记”

当欧洲人正准备开始慢慢接受“电动车即是未来“的时候，一对来自德国弗莱堡的退休夫妇的德法自驾游却为我们展示了一段“过程不怎么友好”的电动车长途之旅。

相信大家都还记得，我们在之前一篇名为《充电桩：德国的电动汽车反攻浪潮的猪队友》的文章里曾总结过：决定充电基础设施用户友好性的因素主要包括以下三个方面

• 畅通无阻的充电设备，

• 统一简单的支付系统，

• 可以显示充电点及其占用率，可操作性强和充电时间的一体化数字APP系统。

电动汽车想要慢慢被人们接受，不仅需要令人信服的驾驶体验，而且还需要快速而可靠的充电网络，尤其是在长途旅行中。

不幸的是，这两名兴致勃勃的德国老人在驾驶着今年2月份才购买的大众ID.3纯电动汽车前往法国蒙彼利埃的旅途中，却经历了一幕幕”反教科书”式的遭遇，包括充电设备损坏，付款方式无法接受，充电应用程序不准确等等各种各样的问题。

德国《焦点》杂志在采访完这对德国老夫妇之后，将他们的自驾之旅成为“恐怖之旅”，因为他们用了整整26个小时才最终完成了从德国弗赖堡通向法国南部目的地的790公里的行程。

而这些，或许也正是目前欧洲电动车和其整体充电基础设施现状的真实写照。他们究竟经历了什么？我们慢慢道来…

故事的主人公，一位是某德国中学的退休校长，另一为是某银行的退休职员。

据悉，为了以防万一，这对德国夫妇在出发前，已经为他们的这次“电动车自驾”旅行做了充足的准备：他们提前办理了“ VW We Charge ”收费卡，该卡的适用范围是欧洲最大的电网收费网络之一。他们同时还安装了一款名为“ We Connect ID”（一种用于ID.3的操作系统）的应用程序和一款用于寻找充电站位置的数字地图“ Chargemap”。

万事俱备，信心满满。然而，现实中的自驾体验却并没有他们想象的那么顺利。

使用说明书上，大众承诺的续航里程为550公里，但真是使用情况下，ID.3的电池续航能力在车辆行驶178公里的距离后却已所剩无几。好在比较幸运，他们有惊无险地在沿途的法国服务站“Aire Ecot”查找到一个充电桩。

然而，当他们兴奋地把充电插头插入汽车后，却发现根本充不上电，因为充电桩是坏的。而此时ID3电池的尴尬续航以不足以支撑他们继续前往位于Besancon的下一个充电站了！

仔细思考过后，这对夫妇决定掉头往回开！没错，就是原路返回，因为他们查到在来时路过的蒙贝利亚德（Montbéliard）有一家大众经销商4S店，而这个4S店距离高速公路出口只有几公里。

一番周折，他们赶到了蒙贝利亚德的大众4S店，那里的工作人员非常友好的帮助了他们，在经过大众4S店22千瓦（kW）的两个小时的充电后，这对夫妇选择带着40％的电池电量继续前往下一站贝桑松（Besancon）高速路休息区。

然而，当他们赶到贝桑松（Besancon）后，现实再次让他们无语：因为贝桑松高速路休息区的真实情况和他们之前在APP上查到的信息完全对不上，因为在贝桑松的高速路休息区根本就没有配备电动汽车充电桩。没有办法，他们只好离开高速，继续驶入位于贝桑松市中心的22kW充电站。在那里，他们从下午2点一直等到晚上6点半才终于把电池完全充满。

总算可以继续出发了。这对德国夫妇在连夜行驶数小时后，终于按计划在“ Air de Glanon”休息站找到了之前在APP搜索的50kW充电站。幸运的是，这次充电很顺利。

在经过了一个半小时的充电之后，他们用充电卡完成了付款。随后这对老夫妇再次驶上了高速，选择继续开往了下一个在里昂附近的米诺（Mionnay）休息站，因为他们查到那里也有一个50 kW的快充站。

然而，当他们到达米诺（Mionnay）休息站时，又出现了新的状况，50kW的快充桩不接受他们的充电卡。没有办法，他们不得不再次切换到旁边到充电速度较慢的22 kW充电桩去。

在首日经历了11个小时的自驾之后，这是已经晚上9点多了，而他们却只开了计划总行程一半的距离。同时，由于超过了办理酒店入住手续的最晚时间，他们当晚也无法入住之前预定好的酒店房间。无奈之下，这对夫妇不得不决定当晚留在车上过夜。结果可想而知，俩人彻夜无眠。

第二天早上一早，他们发现由于充电桩故障，电池电量并没有完全充满。无奈之下，他们只好又找到附近的一家大众汽车4S经销店，并且为汽车免费充满了电。

随后，他们终于完成了最后一段剩下的行程，经过总计26小时的车程，他们身心疲惫的到达了位于蒙彼利埃附近的度假公寓。

报道发出后，一位大众汽车经理在领英上对这对德国夫妇的经历做出了令人惊讶的回应。根据他的个人领英资料显示，这位大众经理在2020年6月之前是大众集团内部充电服务WeCharge的IT负责人，而他现在的职位是“大众售后系统需求经理”。 

他对两人的经历保持怀疑的写道：

这对夫妻的准备工作是否真的像他们自己所说的那样充分？如果他们提前计划好，他们完全可以在沿途的Lonity旗下的充电站充电3次，从而在8小时16分钟内到达目的地。

这里我们不禁要问，按照你的意思，是不是当普通消费者在尚未完全熟悉掌握电动车充电的所有工具和有效信息时，最好就不要选择购买或者驾驶电动汽车出行？

据说，这对德国退休夫妇已将他们都行程记录发送给了欧盟委员会和德国交通运输部长安德烈亚斯·舒尔（Andreas Scheuer）。

据《焦点》杂志最后报道称，尽管经历了这样的“恐怖旅行”，但这对德国退休夫妇还是始终坚持认为电动汽车是面向未来的驱动技术，并没有因此而改变他们之前的看法。在接受杂志采访时，他们将VW ID.3描述为“具有最佳舒适度的好车”。但同时，他们也不得不承认，他们的电动车自驾旅行足以证明了，欧洲还没有做好充足的准备迎接电动化的变革，也没有足够的基础设施和能力来服务于电动汽车的到来。

无独有偶，就在大众汽车公司推出了全新的ID.3电动汽车后不久，一名德国消费者也在Teslamag.de上分享了他在德国沃尔夫斯堡（大众总部）取车七个小时后的“恐怖之旅”。

可以想象，如果没有完善的充电网络，更多的“恐怖之旅”还会陆续出现，因为你很难让所有购买电动车的客户都做到万无一失的提前规划和准备。相反，汽车制造商需要更好地解决如何将第三方充电站集成到自己充电网络时所面临的总总问题。

大众集团在3月15日的Power Day重磅宣布：2025年，大众会将欧洲的超冲网络在2020年的基础上扩建5倍。在欧洲，由于涉及到在多国国境内建设，大众建桩的合作伙伴选择了英国石油，enel，Lonity和IBERDROLA等多家企业同步推进。

同时，欧盟委员会也“没闲着”。

媒体报道称，欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮排放标准（欧7，Euro7/VII）提出立法建议，预计最快会在2025年生效。欧7排放标准将进一步降低空气污染物最大排放量，包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。要想达标，车企需要较当前大幅提升电动汽车销售比例，且传统内燃机车的合规成本也将大幅增加。对此，德国汽车制造商担心，欧盟这项更严格的排放标准可能会导致非电气化车辆走向灭亡。

不过最新的消息显示，在德国汽车业和政界强烈的反对和游说下，欧盟已经决定稍微放松一下欧7的排放标准，这似乎能让欧洲特别是德国的传统车厂稍微松一口气。

对此，德国交通运输部长舒尔也明确表示，德国不支持欧盟在欧7标准框架内短期收紧排放法规的提议。但是，他在前段时间接受德国星期天世界报（WELT AM SONNTAG）采访时也信誓旦旦地b表示：

“德国必须尽快确定汽油或柴油驱动的化石燃料内燃机的截止日期。但这还不是内燃机的终结。为了将在德国高度发展的内燃机技术带入未来，合成燃料必须想办法进入批量生产。必要时会动用立法压力来促进合成燃料具有竞争力。我们必须对技术保持开放，同时继续施加严格的气候保护要求，以激励人们在未来的15年中开发出有竞争力的清洁内燃机燃料。” 

“我们的目标必须是到2035年逐步淘汰化石燃料。”

为了进一步推动电动汽车的发展，德国交通运输部正在为公共充电站启动一项额外的资助计划。借助新的融资计划，现场充电基础设施，目标是把充电选项更多地带到汽车所在的地方。

德国联邦政府将为此额外提供3亿欧元，以支持市政公司或零售商可以在年底前申请在游泳场，运动场，超市，饭店或其他地方安装充电站，这笔钱是按照先到先得的原则发放的，这表明了德国加快充电桩建设步伐的决心。

然而，尽管有新的资助计划，德国交通运输部长仍未明确承诺到2030年在德国境内建立100万个公共充电站的目标。他说：“比如到2030年达到100万个充电点的目标这样的固定数字，对我们的进步实际意义不大，相反客户需求才是起决定性作用的。”

但是，舒尔也明确指出，建立充电桩的目标任务也不应该太低。到2030年，20万个公共充电站对德国来说是远远不够的，所以德国境内充电桩的目标范围应该在20万到100万之间。（这个目标范围是不是有些离谱😂）

此外，舒尔还希望增加针对私人充电桩（即所谓的壁挂是充电盒）的补助计划。在短短的几个月内，德国就收到了超过30万个私人充电盒的申请，而每天的增加数量在2500个以上。按计划，政府将为每个私人充电盒支付900欧元。舒尔表示：“按照现在的申请速度继续下去，4亿欧元的政府补贴坚持不到4月就会消耗殆尽。”

目前，他正与财政部长奥拉夫·舒尔茨（Olaf Scholz）进行会谈，不出意外的话，这个补助的数额还会增加，德国政府的目标是可以通过该计划为50万个私人充电站提供资金。

数据是不会撒谎的。

经过2021年前两个月的调整，三月份欧洲7个主要国家新能源汽车销量数据以合计达到18.6万辆，环比实现了翻倍以上的增长，3月全欧洲的电动车销量有望超过20万辆大关，第一季度有望达到40万辆以上。目前看来，欧洲2021年全年180-200万辆的电动车销售目标大概率能够实现。

而欧洲新能源持续火爆的高增长，也对充电基础设施的刚需也越来越迫在眉睫。正所谓，三军未动，粮草先行，充电桩作为电动汽车的后勤保证和坚强后盾，其战略意义也将会越来越凸显出来。

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本篇文章来源于微信公众号: 几何四驱