欧盟“冲锋号”下德国车企的“众生相” – 几何四驱

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欧盟“冲锋号”下德国车企的“众生相”

9月中旬乌尔苏拉·冯·德·莱恩（Ursula von der Leyen）大型演讲的前几天里，许多德国汽车工业代表的心情是七上八下，跌宕起伏的。因为这位欧盟委员会负责人要代表欧盟宣布更加雄心勃勃的气候目标，这无疑是关于欧盟国家前景的大事，所有人都屏气凝神，想看看这位来自德国的女强人将在多大程度上继续加码欧盟气候目标。

不出意外，反对的声音也随之从德国传来。德国汽车工业协会（VDA）发布了对此失望的警告。VDA发言人在冯·德·莱恩发表讲话前的周末说：

“我们支持现有的雄心勃勃的汽车二氧化碳排放目标，但是进一步目标紧缩将使欧洲的汽车业不堪重负，并使工作岗位处于危险之中。“

冯·德·莱恩并未在第二天立即回复和理会来自德国汽车行业协会的警告。

她为欧盟设定的目标是到2030年将欧盟范围内温室气体的排放量降至1990年水平的55％左右，而此前欧盟的官方减排目标仍是降低40％。然而几天后，当欧洲议会通过表决将这一目标再次提高到降低60％时，这一切似乎都为德国汽车行业的抗议浪潮做好了准备。

壹

出乎预料

然而，之后的剧情发展出乎所有人的预料，在冯·德·莱恩发表演讲的当天，德国本土的汽车制造商们并没有任何要反对和抵触新气候目标的表示，也没有像以前一样将自己的游说者派遣到布鲁塞尔和柏林，而是相继发出了完全不同的，令人惊讶的信号:

大众集团将欧盟的新气候目标描述为“基本可行”，并呼吁汽车行业应对欧盟更严格的气候目标做出明确承诺。

大众首席执行官迪斯（Herbert Diess）近日对外界表示：

“我们支持欧盟的减排目标和绿色协议，我们现在正在帮助塑造行业变革，而不仅仅是追求企业发展。”

同时，迪斯呼吁取消柴油税优惠，并将二氧化碳税率继续提高。他指出，只有让燃油变得更贵，才更能突显出电动车在生态和经济方面的优势，所以他认为没有必要为内燃机退市制定具体期限，更严格的二氧化碳限制将迟早诱发“内燃机时代”的退出和结束。

与此同时，宝马集团首席财务官尼古拉斯·彼得（Nicolas Peter）也发表声明说：

“宝马集团财务实力雄厚，因为宝马第三季季度在中国的热销，现金流同比增长超过300%，宝马甚至可以毫无压力的实施布鲁塞尔提出的紧缩目标。”

此前，美国加利福尼亚州也于9月底宣布，它将从2035年起全面禁止内燃机汽车。奥迪，作为全球最大的汽车制造商大众集团的子公司，也表示对欧盟新规和来自美国加利福尼亚州的消息感到兴奋不已。

奥迪集团的一位发言人公开“欢迎”这一决定：

“与大众一起，我们致力于实现巴黎协议的环保目标。”

来自德国腓特烈港（Friedrichshafen）的知名汽配供应商采埃孚集团（ZF）也认为自己已为转型做好了充分准备，并愿意接受“气候保护的挑战”。

采埃孚集团首席执行官沃尔夫·亨宁·谢德（Wolf-Henning Scheider）在接受《Schwäbische Zeitung》采访时说：

“即使已经在努力突破极限，我们在采埃孚的工作也必须更加努力，并加快转型的实施。这虽然具有挑战性，但是我们的产品组合定位良好，我们正在不断改进和开发中。”

不过，在谢德看来，欧盟新气候目标成功是有前提的：技术中立的法规为减少排放开辟道路，仅仅靠汽车的电气化是不够的，合成燃料和燃料电池也是减少二氧化碳排放的战略手段。

谢德继续说道：

“采埃孚希望尽一切可能，确保个人出行成本更低。如果我们可以选择广泛的技术方案，如果政界人士和工程师一起努力开发解决方案，则汽车行业转型将会大幅增加在气候政策，产业政策和社会政策等各方面取得成功的机率。”

与他9月份在接受《Tagesspiegel》采访时对收紧气候目标的第一反应相比，这次采埃孚老板态度明显转变，声音要温和得多。此前，他将冯·德·莱恩的气候目标形容为“过激行动主义”，且没有任何程序和计划：

“目前尚不清楚如何在必要的气候保护，公民对交通的自然需求和受影响的工作之间取得平衡。”

“我们正陷入混乱之中，无法再做我们想要做的事情：在转型中更大限度的保护我们的员工并为他们提供发展的方向。”

二氧化碳目标的再次收紧“只会给系统带来更大的压力”，如果附加的欧盟目标得到实际执行，“欧洲的汽车市场将继续放慢速度”。

杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）称欧盟最新气候目标“虽然想实现不容易，因为可能会让德国汽车行业精疲力尽，疲于奔命，但是如果大家同心协力还是可以做得到的”。

杜登霍夫此前在接受采访时解释说：

“严格的技术要求一直是工程驱动的德国企业的一大优势。我们是工程师之国，只要与我们的工程师一起努力，我们就具有国际竞争力。对于某些供应商而言，改变的目标可能是更快地减少与内燃机有关的研发和生产活动。”

杜登霍夫说：

“转型会很痛苦，但德国不会仅仅因为法规紧缩而失去更多工作。”相反他认为汽车行业将从新法规中受益。 “通过这种方式，德国汽车行业可以更快地为电气时代的竞争做好准备。”

但是，有必要的是，欧盟委员会 “将新气候目标迅速地转化为法律：那么我们将拥有一个非常可靠清晰的时间路径。”

贰

电动汽车靓丽销售业绩之后的隐忧

与此同时，德国汽车工业协会对此持怀疑态度，并批评欧盟委员会和议会都没有展示实现新目标的具体方式和计划。

该协会主席希尔德德·穆勒（Hildegard Müller）呼吁说：

“计划中的大规模收紧二氧化碳排放目标而没有相应的产业政策会危及欧洲的增长，创新和就业。”

不过剧最新消息说，德国汽车制造商和供应商希望在本周的汽车工业协会董事会会议上就欧盟新气候目标达成一致，统一发声接受新要求。

德国工业协会的担忧也不是杞人忧天。

根据德国联邦经济与出口管制局（Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle，BAFA）的规划资料显示：即便是实现现有的欧盟2030年气候环保的目标，到那时德国境内的电动车规模比例也需要至少达到七百万至一千万辆。而现在新的气候目标则更加严格，可想而知德国汽车行业将要面对何种巨大的压力！

因此，德国各大整车厂希望通过最大的努力，实现在未来数月和数年内将大量的全新电动化车型推向市场的战略目标。

据统计数据显示：在2020年的前9个月内，德国本土汽车市场中所有品牌乘用车（全类型车型）的累计销量约为204万辆，同比暴跌-25.5%。其中汽油动力车型和柴油动力车型的销量甚至呈现出断崖式下降的趋势，降幅比例分别为-37.8%和-31.1%。

与之形成鲜明对比的是，受德国2020年电动汽车重磅购车补贴及优惠政策的刺激，混合动力车型(占比20.3%) 以及纯电车型(占比8.0%) 的销量则继续呈现上涨爆发形态，其中混合动力车型销量同比大增+185.2%，达到了54,036辆（2020年累计销量311,923辆，同比增涨+91.0%）。而纯电车型的销量更同比暴增+260.3%，达到21,188辆（全年累计销量98,369辆，同比增涨+105.4%）的历史单月最佳。

尽管电动汽车的销售数据如此亮眼，但是2020年德国车企也不太可能完成碳排放目标，罚款也不可避免，因为今年电动汽车的销售计划其实很难完成。

为什么会这样呢？最主要的原因是德国车企电动汽车产能跟不上，交车周期太长。

作为受全球新冠疫情影响后经济复苏计划的一部分，为了刺激消费并同时减轻购车意向者的负担，德国联邦政府2020年中对电动汽车的补助再次加码：

自2020年7月1日起至2021年底，为德国境内销售的净售价不高于40000欧元的新纯电动（BEV）或者燃料电池（FCV）车型，提供最高6000欧元的购车补助。而作为“环保奖励”的另外一部分，各大整车厂将继续提供额外最高3000元的购车优惠奖励 – 总计最高可达9000欧元（6000/3000）。

由于购买补贴的刺激，最近对电动汽车的需求增加了。但是对于德国汽车制造商来说，需求的暴增，短期内还很难适应，交车等待时间有时很长。

例如，由于生产无法满足订单，大众不得不单方面对UP小型车的纯电版本强行暂停订购，这将意味着更长的等待时间。