「数读·2020」德国市场全系车型「十月」销售动态速递！

由德国联邦机动车驾驶局 (KBA)发布的关于德国本土市场品牌乘用车（全类型车型） 「2020年1月到10月」累计销量统计的结果中我们可以清晰的看到：受新冠疫情全球蔓延以及行业产业技术升级所带来的大量不确定性影响，德国乃至全球范围内的汽车制造商们正在经历着或许是汽车发展历史中最艰难的时期。在2020年的前10个月内，德国本土汽车市场中所有品牌乘用车（全类型车型）的累计销量约为232万辆，同比暴跌-23.4%。其中汽油动力车型和柴油动力车型的销量几乎呈现出断崖式的下降趋势，降幅比例分别为-37.1%和-30.0%，而且此下降趋势至此依然没有表现出任何减缓的势头。

德国市场全类型车型「2020年1月-10月」销量统计

德国市场全类型车型「2020年10月」销量统计

根据KBA10月份的公开数据显示: 德国本土市场在今年10月份单月全类型车型的总计销量为274,303辆，同比下降-3.6%。

其中，汽油动力车型的当月销量为116,846辆(占比42.6%)，同比暴跌-29.3%。柴油动力车型的当月销量为71,370辆(占比26.0%)，同比暴跌-18.9%。

但与此同时，受德国2020年电动汽车重磅购车补贴及优惠政策以及最新欧盟气候政策的双重“刺激”，混合动力车型(占比22.9%) 以及纯电车型(占比8.5%) 的销量在德国市场上则继续呈现动能极强的上涨爆发形态。

其中混合动力车型当月销量同比大增+138.5%，达到了62,929辆（2020年累计销量374,852辆，同比增涨+97.6%）。而纯电动车型的销量更是同比暴增+365.1%，达到创纪录23,158辆（全年累计销量121,527辆，同比增涨+129.8%）的历史单月最佳。

正如我们此前所分析的那样，随着欧洲WLTP和RDE测试新规的全面执行，以及欧盟严苛的碳排放法规的出台，欧盟各国补贴以全面趋向纯电战略，2020年以毫无悬念的成为欧洲和德国电动战略布局大爆发的一年。

考虑到中美两国的退补因素影响，新能源车主要驱动力大概率将会由中美转移至欧洲。总体来说，欧盟新规只对插电混动和纯电动汽车比较友好，动力耦合混动和内燃机车受到的影响较大。因此，当内燃机路线被断腕，涡轮增压优势全无，禁售燃油车的炒作也喋喋不休时，对于欧洲的传统车企而言，自吸，动力耦合混动优势不足，比较现实的短期出路似乎只能是纯电动再配上48V轻混和插电混动了。

德国市场汽车品牌（全类车型）销量排行Top10

在2020年1月至10月间，德国大众品牌（Volkswagen）全类型乘用车的累计注册量为414,385辆（市场占有率17.9%)，虽然同比下降-25.4%，但依然以绝对优势占据着德国汽车市场的第一把交椅。

排在第二位的梅赛德斯奔驰品牌（Mercedes Benz）在前十个月的累计注册量为239,712辆（市场占有率10.3%），同比下滑-14.9%。

而另一个深受国人喜爱的德系品牌奥迪（AUDI）的全系乘用车累计注册量则让人略感意外，为175,062辆（市场占有率7.6%)，同比大跌-24.2%，排在宝马品牌（BWM）之后（累计注册量189,752辆，市场占有率8.2%，同比下降-16.3%），位列第四位！

在德国本土市场累计销量Top10榜单中降幅最大的汽车品牌为欧宝(OPEL)，同比降幅高达-40.6%！而美国知名汽车品牌福特（FORD）则已微弱的“领先优势”（同比降幅比例为-33.0%）排在倒数第二位。

而当我们将汽车品牌在德国本土市场的累计销量拉大至Top50时，一个自诞生起就饱受全世界关注和争议的知名电动车品牌以一抹耀眼的红色在一片翠绿之中映入我们眼帘：特斯拉，累计注册量为11,469辆（市场占有率0.5%），同比大增+23.3%。

▼ 德国本土市场汽车品牌（全类车型）2020年1月-10月销量累计排行Top50

当我们继续聚焦德国汽车市场内单一汽车品牌的当月（10月份）销量时，我们同样会从分析清洗后的数据中收获进一步的解读：

德国大众品牌（VW）全类型乘用车在今年10月的单月注册量虽然在德国汽车市场中仍拥有很高的市场占有率（17.2%），但其单月的销售趋势却呈现出大幅下降趋势（-17.0%），仅为47,204辆，让人倍感意外！

同样，梅赛德斯奔驰品牌(Mercedes Benz) 和宝马品牌(BWM) 的在十月份的乘用车注册量变化趋势也不尽人意 ，同比增幅分别为-2.7%和-14.4%。

众所周知，市场的吞吐量是守恒的，正所谓有大跌必有大涨，奥迪品牌（AUDI）的销量在十月份强势复苏：当月新车注册量超越宝马，达到了20,922辆，同比暴增+23.1%！

除此之外，在2020年10月的Top10榜单中，德国市场中当月销量同比增幅最大的汽车品牌为法国知名品牌 – 雷诺（Renault），其当月同比增幅比例为+27.9%。

▼ 德国本土市场汽车品牌（全类车型）2020年10月销量排行统计

德国本土市场纯电车型销售数据统计

对于欧盟境内的整车厂来讲，“排放超标”意味着将会面临巨额的罚款。不达标的企业将必须为每克超过限额的二氧化碳排放值支付95欧元的罚款，然后再乘以前一年该企业在欧盟登记出售的汽车数量，以此而得出其罚款的总额。

2020年9月中旬，欧盟委员会负责人乌尔苏拉·冯·德·莱恩（Ursula von der Leyen）为欧盟设定的目标是到2030年将欧盟范围内温室气体的排放量降至1990年水平的55％左右，而此前欧盟的官方减排目标仍是降低40％ ，这无疑是关于欧盟国家汽车产业发展前景的大事。

根据PA Consulting的一项新研究显示，欧洲境内13家领先的汽车制造商中尚且没有一家能够实现欧盟2021年的碳排放目标，这将使他们或将面临总计146.5亿欧元的潜在巨额罚款。其中，德国大众汽车集团将需为此支付45亿欧元的罚款，戴姆勒集团近10亿欧元，宝马集团约7.5亿欧元。

因此，从2020年开始，为了避免罚款，欧盟境内的整车厂将会严格依据其制定的碳排放目标来管理新车型的生产和销售，许多知名品牌可能会加速将更多全新的纯电动车型和插电式混合动力车型逐步推向市场。

下面就让我们来一同了解一下目前德国本土市场中各大汽车品牌纯电车型的销售情况及其发展趋势：

▼ 德国本土市场部分汽车品牌（纯电车型）2020年10月销量排行统计

▼ 德国本土市场汽车品牌细分车型（纯电车型）2020年10月销量排行统计

▼ 德国本土市场部分汽车品牌（纯电车型）2020年1月-10月完整销量排行

▼ 德国本土市场汽车品牌细分车型（纯电车型）2020年1月-10月销量排行统计

随着不同品牌、不同款型的电动车陆续问世，欧洲汽车消费市场必将迎来百花齐放的局面。同时，随着“三电技术”的持续进步，电动汽车的痛点也正在被逐步攻克。

到2020年底，欧洲潜在购车用户在市场内可挑选的电动汽车型号或将从不到100种而激增至175种。这其中包括德国各大知名整车厂推出的宝马“mini”、大众“ID.3”、标致雪铁龙“科萨”和菲亚特的“500”等等。而根据分析公司的预测，到2025年，欧洲市场内的电动车品类或将超过330种。

而更为重要的是，仅从目前公布的销售统计来看，欧洲电动汽车的整体销量已经超过中国。

据欧洲汽车制造协会ACEA的数据显示，自2020年初以来，欧盟境内纯电动汽车的累积注册量已达570,278辆，与去年同期相比大幅增长+122％。

其中，欧盟境内第三季度（7月至9月底）纯电动车型（135,461辆）和插电式混合动力车型（138,348辆）的累积注册量达273,809辆，与去年同期相比，大幅+212％。 

本篇文章来源于微信公众号: 几何四驱