编译：「几何四驱 · 智库团队」 ｜ 校审：王晓峰
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慕尼黑或将成为下一届IAA（德国国际汽车展）主办地
德国汽车工业协会（VDA）在 2020 年 1 月 29 日透过官方网站正式宣布，下一届德国IAA国际汽车展的举办地将不会继续选择在德国的金融中心法兰克福，该协会将在2月底之前在柏林、法兰克福、汉堡、汉诺威、科隆、慕尼黑和斯图加特等几个主要城市中确定新的IAA举办地。这其中，慕尼黑博览中心（Münchner Messe）对成为新的德国IAA汽车展主办方而被寄予厚望。
慕尼黑博览中心负责人克劳斯·迪特里希（Klaus Dittrich）在接受采访时说：“我们以正式提交申请，为此我们将全力以赴。我们是世界上最好最现代化的展会中心之一。同时，巴伐利亚州是德国最重要的汽车工业的基地之一。这里有宝马，奥迪，MAN和众多知名的汽配供应商。除此之外，我们（慕尼黑）还有一个五星级的国际机场！“
同时，迪特里希也指出，美国各大科技巨头诸如微软，苹果，谷歌，亚马逊和IBM等都将慕尼黑设为其在德国的总部所在地。
虽然 VDA 德国汽车工业协会并未公布法兰克福出局的主要原因，但去年9月在法兰克福举行的上一届IAA国际车展以远远低于预期：56万名访客和838家参展商创下了IAA车展历年来的新低。因此，VDA希望透过全新的举办城市及场地，为 2021 年 IAA 车展带来更多的新意。
原文标题：VDA will im Februar entscheiden:München macht sich große Hoffnungen auf die IAA
奥迪集团将缺席4月纽约国际车展
日前，奥迪集团正式公开声明将确定缺席今年四月在纽约举行的北美国际车展 （New York International Auto Show）。
同样，奥迪在德国本土的主要竞争对手：梅赛德斯-奔驰和宝马集团也同样对这个北美最负盛名的国际车展失去了兴趣，他们也将同时集体缺席本次车展。
奥迪在北美的总部最先通过美国工业门户网站“汽车新闻”对外界宣布了此次集团决定。该集团市场宣传部负责人塔拉·拉什（Tara Rush）对此作出解释是，在面对顾客和媒体，奥迪很重视对品牌传播渠道的选择。奥迪将会根据具体情况做出评估，是否将始终选择展会作为展示其新品的最佳渠道。
作为北美最富盛名的老牌车展，纽约车展每年吸引着超过百万的参观者。但是，对于整车制造商来说，高昂的参展费用始终无法被忽略。如今他们以宁愿把这笔营销费用花在其他更容易获得收益的地方。
原文标题：Nach Mercedes-Benz und BMW:Auch Audi verzichtet auf die New York Autoshow
德国大众集团再次荣登世界最大汽车制造商
2019年，德国大众集团全年总共售出近1100万辆新车，并因此而获得了其世界最大汽车制造商的荣誉。大众汽车集团在2019年持续的销量增长使其依然可以领先其主要竞争对手丰田汽车一个身位的距离。
大众汽车集团去年交付了超过1097万辆汽车，与2018年相比，同比增长1.3％。其中，做为大众集团最重要的核心单一市场，大众汽车在中国的销售业务依然呈现上升势头。该汽车品牌的在华销量相比2018年增长了0.5％，达到628万辆。
同时，大众集团旗下子公司保时捷（+ 9.6％）和西亚特（+ 10.9％）的销量也在过去一年中有着显着的增长。除此之外，奥迪品牌的交付量也同比增长了1.8％，达到近185万辆汽车。而斯柯达（-0.9％）和轻型商用车（-1.6％）的业务则表现相对较弱。而大众集团旗下MAN/斯堪尼亚的重型卡车和大巴车型也包括在销售统计中。
纵观2019年，大众集团在欧洲总共交付了超过455万辆汽车，同比2018年增长3.9％。其中，在西欧，有将近375万顾客选择从大众4S店购买新车（增长4.6％）。
而大众在德国国内市场的销售增长则更为明显，达到了136万辆新车（同比增长6.2％）。而在中欧和东欧的交付量也增长了1.1％，达到80.5万量。在俄罗斯，大众集团也交付了23.36万辆新车，同比上年增长1.6%。
原文标题：Volkswagen bleibt wohl weltgrößter Autobauer:VW-Konzern verkauft 2019 fast elf Millionen Neuwagen
经济繁荣终结？2019年德国GDP增速放缓
过去一年，国际贸易冲突和全球经济降温抑制了德国经济的复苏。
根据德国经济专家和德国政府预测，2019年欧洲最大经济体的国内生产总值（GDP）仅增长约0.5%。（2018年德国的GDP增长为1.5％）
以出口为主要导向的德国工业经历了艰难的一年。中美贸易争端以及英国脱欧的戏剧性事件使的大量的潜在客户感到不安，并进一步造成了显著的投资放缓。
德国汽车和机械工程等关键行业产业以及电气和化工行业显然以正面感受到了增长放缓的压力。其中，德国汽车产业的结构性变化也为投资者带来了极大的不确定性。
另一方面，德国本土的经济增长依然相对稳定，其国内劳动力市场依然延续了的良好涨势，个人购买力强劲。除此之外，德国国内的建筑业发展依然充满生机。
总体来讲，自2009年经济危机年以来，德国经济的增长始终强劲。除去其中两年的相对疲软外，德国国民生产总值始终以每年超过2%的速度在稳定大幅增长。
原文标题：Aufschwung abgewürgt:Deutsches BIP wächst 2019 deutlich langsamer
2019年12月：德国本土柴油车注册量放缓
在政策导向的大背景下，德国本土的柴油车正在慢慢失去它曾经深受消费者爱戴的光环。
据德国相关媒体报道，虽然2019年12月德国本土的新车总注册量在显著增长，但这其中曾备受德国人爱戴的柴油车的保守量却并没有得到显著的增加，仅仅占到新车总注册量的1.9％，这明显弱于整体市场表现（增长19.5％）。
随着汽油车的新车注册数量逐年提升，德国本土柴油车的保守量份额以从上一年的35.0％下降到了30％以下，这以是自2000年数据统计以来12月的最低市场份额。
原文标题：Dieselmarkt im Dezember 2019: Kein Boom bei den Dieselzulassungen
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