编译：「几何四驱 · 智库团队」 ｜ 校审：王晓峰
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沃尔沃CEO宣布放弃氢能源战略，全力推进电动化！
沃尔沃集团首席执行官塞缪尔森(Hakan Samuelsson)明确宣布沃尔沃将放弃氢能源战略，他的决策和此前大众集团首席执行官迪斯(Herbert Diess)的观点不谋而合。
在与德国记者的访谈中，塞缪尔森甚至告诫汽车行业不要在氢能驱动技术的研发上投入过多的精力。他认为车载电池技术一定会在未来五年内取得长足进步，其整体研发效率将远远高于氢燃料电池汽车。
对此，沃尔沃集团不希望继续在电气化技术路线的选择上再消耗过多的精力。塞缪尔森相信，氢燃料技术的支持者将会很快放弃他们的观点。
原文标题：Volvo-CEO Samuelsson will nicht mehr auf den Wasserstoff-Zug aufspringen: “In fünf Jahren sind die Batterien weit besser”
2020年德国乘用车市场趋势分析：良好开端，充满惊喜！
据欧洲汽车行业协会（ACEA）2月18日发布的数据显示，2020年1月份，德国本土的新车登记数量达到了246300量。这个数字同2019年12月德国境内的新车注册数量相比，虽然略有下降（-7.3%），但是依然远远好于市场分析预期。
据统计数据统计显示，今年一月份的新车注册量甚至为自2000年以来历年首月新车注册量的历史第三高，仅仅略低于2018年和2019年的水平。
尽管欧盟各国在气候保护方面依然争论不休，但是在所有的销售总量中，燃油车仍然占据了很高的销售比例。其中，汽油车的销售量虽有所下降（-17，2%），但是它的市场份额达到了整体新车注册量的51.5％。相比之下，柴油车的销售数量则略有下降（-12.4％）。
这意味着，在德国本土市场2020年1月份所销售的新车中，有将近16％的新车采用了其他的“驱动方式”，例如混合动力。据数据显示，德国在一月份所销售的混合动力汽车占到市场份额的12.5％。
原文标题：ANALYSE – Deutscher Pkw-Markt im Januar 2020:Guter Start ins Jahr – mit Überraschungen
ADAC报告: 2019年德国交通拥堵长达52万小时
据全德汽车俱乐部（ADAC）的统计数字显示：2019年，在德国境内的公路上遭遇堵车的人数达到了70.8万人，堵车总长度超过了142万公里，德国三大联邦州的交通拥堵报告总数占到了整体数据总数的三分之二。
数据显示，尽管德国境内的交通拥堵的次数相比2018年同期有所减缓，但是交通拥堵的时间却在不断增加。据ADAC统计，2019年德国民众的堵车的总时间增加了近14%，达到52万小时。
特别是在北莱茵-威斯特法伦州、巴伐利亚州和巴登-符腾堡州的司机们需要比其他联邦州的司机“更有耐心”。其中，北莱茵-威斯特法伦州，在这个德国人口最多的联邦州中所发生的交通堵塞占了德国境内总数的36％。 排在第二和第三位的分别是巴伐利亚州（18％）和巴登-符腾堡州（11％）。
而与北莱茵-威斯特法伦州发生的25万起交通拥堵相比，德国图林根州只发生了3590起堵车。
原文标题：Bilanz des ADAC für 2019:521.000 Stunden Stau in Deutschland
德国汽车制造商正因“冠状病毒”影响而遭受巨额损失
数周以来，针对在中国湖北省武汉市爆发的“新型冠状病毒”的报道几乎占据了国内外新闻的头版头条。
为了最大限度的防止病毒的交叉感染和传播，中国境内的大部分主要省市采取了严格的交通管制，公众的生活目前几乎处于“停滞”状态。同时，出于健康安全的考虑，目前中国境内的各类大中小企业尚且没有全面复工，随着时间的推移，“新冠状病毒”对世界所带来的影响将不仅仅停留在公众健康的层面，它将会慢慢地为世界的经济带来不可估量的损失。
据德国n-tv新闻门户网站的报道，德国杜伊斯堡大学埃森分校汽车中心正在针对新冠状病毒对德国汽车行业的影响展开研究，并尝试通过数学模型预估出该病毒对当前德国汽车制造商和供应商所造成的经济损失。
据分析，德国整车厂每年在中国的总产值预估为1500亿欧元，这相当于在全年的251个工作日中创造每天约6亿欧元的产值。因此，在受灾地区受到影响的制造型工业企业将会每天损失数百万美元的销售额。
德国杜伊斯堡大学埃森分校汽车中心研究所所长费迪南德·杜登霍夫解释道：“如果新冠状病毒如专家们所预测的那样在未来14天内达到高峰，并且需要至少两个月才能恢复正常，那么德国汽车行业也将会因此而遭受重创。”
原文标题：Coronavirus:Millionenschaden für deutsche Autohersteller
“没有特权，没有阻碍”：特斯拉也可获得德国政府补贴
美国电动车公司特斯拉计划在德国柏林附近的勃兰登堡州Grünheide地区建立其第四座超级工厂 (Gigafactory)。按照马斯克的计划，德国柏林工厂将自2021年7月起，每年将有超过50万辆Model 3, Model Y以及后续的特斯拉车型在这里生产下线。目前，该项目已进入正式环境审批程序。
德国联邦经济部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）对《 Welt am Sonntag》记者表示：“只要满足相关条件，美国电动汽车制造商特斯拉在德国也可以获得补贴。”
同时，在与特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）的会谈中，他不断强调，“特斯拉在德国不享受特权，但同时也不会遭遇阻力”。
“但是这一切的前提是，特斯拉不能仅仅把德国当作是一个新的境外的电池生产厂，而是要满足我们对电池性能和长效性的要求，并要在德国投入研发，并且为德国创造一定的附加值。我们再次承诺，所有符合以上这些条件的公司都将有机会获得德国政府的大力资助“ 阿尔特迈尔表示。
原文标题：“Keine Privilegierung, keine Diskriminierung”:Tesla kann deutsche Fördergelder für Gigafactory bekommen
依维柯计划在德国乌尔姆生产氢动力卡车
意大利商用车制造商依维柯（Iveco）计划从2030年开始在德国乌尔姆市（Ulm）的生产基地生产一款为欧洲市场量身定做的氢燃料电池卡车— Nikola Tre。这是自美国特斯拉宣布在德国勃兰登堡州建立新超级工厂后，德国境外整车厂在德国的第二笔重大投资项目。
依维柯母公司，资本货物集团CNH Industrial的负责人休伯特·穆勒（HubertusMüller）像外界表示：“我们与尼古拉公司（Nikola）的欧洲合资企业以及今天的公告清楚地表明，零排放的长途运输时代即将到来，它将为欧洲的长途运输商及其民众带来可观的环境效益。“
此前，CNH Industrial曾于2019年9月向美国电动卡车初创公司Nikola Motors投资了2.5亿欧元。尼古拉和依维柯将专注于燃料电池驱动的研发，并将该技术应用于生产长途运输的新型重型货车。
原文标题：“Keine Privilegierung, keine Diskriminierung”:Tesla kann deutsche Fördergelder für Gigafactory bekommen
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