德国市场内，纯电汽车的保有量正在迅速增长，但德国境内充电网络等基础设施的扩建在却并没有取得任何有效进展。 对此，德国媒体甚至调侃道：“看来我们又需要等待美国的帮助了。” 德国人的这个灰色幽默到底是什么意思？ 且听我们娓娓道来。 从几何四驱的数据统计结果里我们可以很轻松的得出一个结论：越来越多的德国人开始选择购买电动汽车！自2020年以来，受到德国联邦政府新能源汽车补贴政策的刺激，德国市场内电动汽车产销量一直保持稳定增长。
德国汽车行业简况
汽车产业一直以来都被标定为德国工业最重要的支柱产业。
2019年，德国汽车产业的整体销售额达到了创纪录的4361亿欧元。
2020年，受到国际形势和新冠疫情的双重冲击，德国汽车行业虽饱受重创，但其依然为德国工业贡献了近四分之一的产值，3781亿欧元的整体销售额占到德国全年GDP的11.3%（德国2020年GDP为3.8万亿美元，人均4.6万美元）。
同样，汽车产业也是德国制造业最大的雇佣大户。
2021年10月：新车单月上牌约17.9万辆，同比暴跌-34.9%，环比下降-9.3%
全球范围内，越来越多的整车企业提出“全面电动化”的目标。
特斯拉前联合创始人则提醒：“目标很美好，但整车厂在供应链问题上要确保管理到什么程度（甚至要追溯到矿山），他们并没有完全计划清楚。”
本篇文章想借此话题和大家继续探讨一下，在全球车企大规模推行电动化转型的大趋势下，汽车动力电池供应链的保障将会面临哪些挑战，而车企又会有哪些应对案例，并根据自己的理解给行业提出一些参考经验。
在德国，我们时常会看到这样令人心痛的新闻：
一位汽车驾驶员在夜间行驶时不幸突发交通事故，他的车辆失控并冲入了路边的灌木丛。由于天色已晚，地广人稀且地处偏僻，事故发生时并没有被其他人及时发现。两天后，一位路人在野外散步时碰巧发现了事故现场和一具尸体残骸..
你可能会问：“现在人们出行都带着手机，在遇到危险时，直接拨打电话报警不就可以了嘛？”
早在2019年10月，德国联邦议院就曾否决过绿党(Die Grünen)提出的“德国高速公路最高时速130公里”的“限速提议”。
这么多年过去了，这场旷日持久的“限速辩论”仍在继续，相关的各种各样的反驳论点也层出不穷。今天，我们不妨就来盘点一下，看看德国人反对德国高速限速的十一大理由究竟是什么！
不自由，毋宁死！
我不会让我的自由被剥夺
每当人们谈到“德国高速公路上应该限速”这个话题时，人群中总会发出一种看似是最常见，却也是最情绪化、最不理性的抗议声：我不会让我的个人自由被剥夺。
