李雪琴的妈妈说过：“生命的起点就是终点。”
我说:”电动车上一次充电的结束，就是它下一次充电的开始。” 目前为止，我还没有长时间，系统性的使用过电动汽车，但是在我短暂的驾驶电动汽车出行的记忆里，每次将充电插头从充电插口上拔出来的那一刹那，我就开始感到一种莫名的焦虑，感觉自己现在最紧急的事情，就是立刻开往下一个充电桩。毫不夸张的说，如果我当初读书的时候能有如此紧迫感，我预计可以提前十年毕业。 不过让人焦虑的电动车，却依然有无数的消费者前赴后继的敢为人先，当然也是因为它具备燃油车所不具备的独特吸引力：比燃油车便宜很多的能源价格以及可以使人类摆脱温室效应的“逼格”。 关于电动车是否真的可以改善地球温室效应，我们暂且不论。正好前几天我们和大家简单的解析了德国成品燃油零售的价格构成，那么今天我们就来趁热打铁来一起算算，看看在德国开电动车拢共分几步，啊不对，拢共要花多少钱。壹
始皇帝嬴政统一了度量衡，所以大家知道衡量任何物理存在是有统一标准的，直到我最近听到这么一则新闻：
IEA月报：呼吁欧佩克将2020年原油产量下调至每日2350万桶
当看到上面「桶」这个单位的时候，它和我用下厨房APP做饭时候看到菜谱中一勺盐，两勺醋的感觉是一样的：感觉这「桶」好像是个“标准单位”，但是又不能确定我在这里所理解的「桶」和全世界所理解的「桶」，究竟是不是同一个「桶」。
它是下面这个「桶」？
汽车运行的工况很复杂，需要仿真的问题无穷无尽：操稳，平顺，NVH…无数种工况都需要进行处理。于是，轮胎动力学就成为了一门永远都不会有标准答案的学问——而这只有一个原因——轮胎是汽车与路面接触的唯一部件，汽车的动力来源就是取自轮胎。
所以，安部正人直接把轮胎力学作为车辆运动力学控制理论开篇的第一章，排在了车辆动力学基础之前，足见这门学问的分量。
