如果我们将目前全球汽车产业电动化和智能化进程(技术和趋势)的蓬勃发展全部都归功于特斯拉一家企业的话,这显然是不合理的。
但是我们无法否认,在那个曾经由传统整车厂和内燃机核心技术所掌控的时代里,特斯拉在“高墙壁垒”上为“墙里墙外”的人砸出一道裂痕,引入一道光,触发的蝴蝶效应正在以肉眼可见的速度改变着一个行业。
2022年1月27日,特斯拉发布2021年四季度财报,特斯拉全年全球累计交付量为93.6万辆,同比增长87%,全年净利润超过55亿美元,汽车销售毛利率超过30%,全球市场平均库存周期4天,目前总市值9273亿美元。
而作为对比:2021年日本丰田汽车业务的平均毛利率为19%,全球销冠德国大众集团的平均毛利率为17.5%,法拉利和保时捷等溢价豪华品牌的平均毛利率为20%。
2022年5月5日,备受业内、资本和普通消费者关注的Tesla [...]
奥迪Quattro:一路改写WRC赛事规则的传奇。
蓝旗亚Delta: 46个WRC分站记录的缔造者。
三菱EVO:公路赛道里的传说,操控之王。
斯巴鲁WRX:三度WRC总冠军。
在德国,我们时常会看到这样令人心痛的新闻:
一位汽车驾驶员在夜间行驶时不幸突发交通事故,他的车辆失控并冲入了路边的灌木丛。由于天色已晚,地广人稀且地处偏僻,事故发生时并没有被其他人及时发现。两天后,一位路人在野外散步时碰巧发现了事故现场和一具尸体残骸..
你可能会问:“现在人们出行都带着手机,在遇到危险时,直接拨打电话报警不就可以了嘛?”
关于“敏捷开发”,这个话题聊起来其实是有些“大”的。
这篇文章源自我过去的一些思考,算是结合在不同公司工作后“集成”的一些经验想法,也基本算是自己到目前为止对技术开发和管理工作方面的一个总结。
V流程开发模型和敏捷开发模型,这二者该如何选择?
这或许是目前很多传统车企在转型中所遇到的问题,同时也在一定意义上代表了传统企业和互联网企业的讨论,今天我们就以互相学习为目的,来一起聊一聊这个命题。
文章中难免可能会有不准确或者有争议的地方,写出来的原因是希望可以和各位分享一同分享“车叔”的理解思路,不管结论对不对,都希望可以给朋友们提供一些讨论的话题,也同样希望获得大家的一些反馈和建议。
文章可能比较长,“车叔”会先从V流程开发模型和敏捷开发模型开始,通过一些工作中的实例,从企业文化,组织构架,研发体系,员工配置等方面来聊聊它们的骨架和灵魂
1.敏捷开发模型和V流程开发模型,二者之间为什么会有争论?
2.敏捷开发模型和V流程开发模型的结合