如果我们将目前全球汽车产业电动化和智能化进程（技术和趋势）的蓬勃发展全部都归功于特斯拉一家企业的话，这显然是不合理的。

但是我们无法否认，在那个曾经由传统整车厂和内燃机核心技术所掌控的时代里，特斯拉在“高墙壁垒”上为“墙里墙外”的人砸出一道裂痕，引入一道光，触发的蝴蝶效应正在以肉眼可见的速度改变着一个行业。

2022年1月27日，特斯拉发布2021年四季度财报，特斯拉全年全球累计交付量为93.6万辆，同比增长87%，全年净利润超过55亿美元，汽车销售毛利率超过30%，全球市场平均库存周期4天，目前总市值9273亿美元。

而作为对比：2021年日本丰田汽车业务的平均毛利率为19%，全球销冠德国大众集团的平均毛利率为17.5%，法拉利和保时捷等溢价豪华品牌的平均毛利率为20%。

2022年5月5日，备受业内、资本和普通消费者关注的Tesla [...]

奥迪Quattro：一路改写WRC赛事规则的传奇。

蓝旗亚Delta: 46个WRC分站记录的缔造者。

三菱EVO：公路赛道里的传说，操控之王。

斯巴鲁WRX：三度WRC总冠军。

在德国，我们时常会看到这样令人心痛的新闻：

一位汽车驾驶员在夜间行驶时不幸突发交通事故，他的车辆失控并冲入了路边的灌木丛。由于天色已晚，地广人稀且地处偏僻，事故发生时并没有被其他人及时发现。两天后，一位路人在野外散步时碰巧发现了事故现场和一具尸体残骸..

你可能会问：“现在人们出行都带着手机，在遇到危险时，直接拨打电话报警不就可以了嘛？”

关于“敏捷开发”，这个话题聊起来其实是有些“大”的。

这篇文章源自我过去的一些思考，算是结合在不同公司工作后“集成”的一些经验想法，也基本算是自己到目前为止对技术开发和管理工作方面的一个总结。

V流程开发模型和敏捷开发模型，这二者该如何选择？

这或许是目前很多传统车企在转型中所遇到的问题，同时也在一定意义上代表了传统企业和互联网企业的讨论，今天我们就以互相学习为目的，来一起聊一聊这个命题。

文章中难免可能会有不准确或者有争议的地方，写出来的原因是希望可以和各位分享一同分享“车叔”的理解思路，不管结论对不对，都希望可以给朋友们提供一些讨论的话题，也同样希望获得大家的一些反馈和建议。

文章可能比较长，“车叔”会先从V流程开发模型和敏捷开发模型开始，通过一些工作中的实例，从企业文化，组织构架，研发体系，员工配置等方面来聊聊它们的骨架和灵魂

１．敏捷开发模型和V流程开发模型，二者之间为什么会有争论？

２．敏捷开发模型和V流程开发模型的结合