能源结构决定汽车驱动形式，还是汽车驱动形式决定能源路线？这不是一个能够简单回答的问题。当Quattro，4Matic，Xdirve等一系列耳熟能详的驱动技术在电动时代黯然失色时，发动机技术的代名词涡轮增压，是否也也会被新的名次替代呢？

研究后我们发现，纵观中日美欧，虽然汽车消费市场特点存在差异，但涡轮增压产品凭借其技术多样性灵活性和源自航空业进化史赋予的强大的生命力，酝酿了全新的技术可能，并将在次世代迎战纯电动汽车，未来可期。

特邀撰稿：谷俊丽博士

机器学习和自动驾驶专家，清华大学和美国伊利诺伊香槟分校联合培养博士。曾任特斯拉机器学习团队带头人，带队研发了Autopilot 2.0核心模块和FSD芯片上机器学习软件；前小鹏汽车自动驾驶VP，带领XPilot研发，主导设计了小鹏P7自动驾驶系统架构。

几个月之前我在知乎上写过一篇自动驾驶的文章，《自动驾驶，系统架构领航功能演进，P7案例分析》，简单介绍了目前大热的乘用车高级辅助驾驶ADAS的架构设计要素和新上市的小鹏P7的案例分析，此后收到了很多行业专家的交流讨论，受益颇多。

毫无疑问，ADAS现在处在一个”去噪”之后的产品落地点。我们处在一个百年不遇的时代变革机遇潮流中，即将出现惊心动魄的行业格局重组。

世界上没有任何靠得住的权威，靠得住的只有自己的独立判断 — 安·兰德

纽约棉花交易所保留了全美超过一个世纪的每日价格记录，但它长久以来都是计量经济学家的噩梦所在 — 无论他们怎么摆弄这些数字，都无法符合巴舍利耶的模型—价格的涨跌幅度太大。巴舍利耶模型是什么鬼？事后看来，这个故事的答案不光改变了金融市场的玩法，也深刻地改变了有关人生规划的一整套算法。

撰文: 王晓峰  |  编辑/校审: 徐鸿鹄 

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