目前，关于欧洲电动车发展的话题不断，除了欧洲车企不断的追赶和被追赶，造势和转型以外，中游的“桩企”以及下游的充电运营商也在韬光养晦，不断推陈出新。

根据我们的“业内视角”分析，车企以外的中下游企业大致可以分为以下几种类型：

性价比取胜的制造型

点数取胜的互联网型

有转型刚需的烧钱型

制造型企业，比如ABB作为制造型领军企业在意大利佛罗伦萨附近投资近3000万欧元建设1.6万平米的厂房，预计在2021年底运行；同样是制造型企业的Wallbox刚刚在西班牙巴塞罗那投资了900万欧元建设1.122万平米的库房。

那么，互联网型企业在做什么？

欧美的经济学理论普遍认为，一家企业的首要目标，必定是在健康的市场主导型体系下，依赖高品质的产品和服务和持续性的技术革新在市场竞争中赢得主导地位，逐步实现企业盈利最大化。

当我们化繁为简，聚焦当下。

作为100多年来人类社会最具代表性的智慧结晶 — 汽车，这款现代科技研发，生产工艺和材料工艺集成度最高的全球化产品，正在多维度的激烈竞争环境中开始被强制赋予了更高的功能价值和更广的附加理念。

凯文·凯利在「必然」一文中写到：

一项革命性的科技问世后，我们大约需要十年时间才能对其意义和用途建立社会共识。因此，在企业不断探索最大盈利边界的过程中，任何逃脱 “规范体系边界”的前沿技术必将在企业推行产品商业化落地的过程中遭受企业成本，质量安全以及市场融合等等的多重拷问，并在妥协的过程中为“缺陷”的存在留下足够的养料。而根据《墨菲定律》的推断：“如果一件事情有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。“ 

在过去的一年中，德国人正在慢慢接受电动汽车。

在政府购车补贴的强力刺激下，德国电动汽车在2020年的销售情况甚至一度火爆。据统计，德国目前本土纯电动和插电式混合动力汽车（这里我们按照中国的叫法统称为新能源汽车）的上牌量已经超过美国，是仅次于中国的全球第二大电动车市场。

目前，中国依然是新能源汽车的最大单一市场。

2020年，中国销售的新能源汽车大约为125万量，占据全球318万辆新能源汽车三分之一以上的市场份额。

然而，需要引起关注的是，中国新能源市场在2020年的增长率仅为3％。而与此同时，全球新能源市场的增长率为38％，这其中来自欧洲市场的增长幅度最为强劲。

智能网联汽车的兴起引发了互联网之后的又一次科技革命，抒写了又一波的造福神话。特斯拉汽车的CEO埃隆·马斯克(Elon Mask)已经超过比尔·盖茨(Bill Gates)成为了全球第二富有的人，而中国已有5家车企跻身全球车企市值前十强。越来越多的人开始慢慢意识到，汽车的功能再也不仅仅局限于把你简单的从A点带到B点 —— 它正在慢慢地向车载移动终端进化，例如变成一台带有“四个轮子的手机”。抑或者说，它开始慢慢地变成一个新的“生活空间”。

图：车载移动终端

作为一名有理想的程序员，你有没有想过去开发一款像抖音一样风靡全球的车载应用，然后你带着你的小伙伴们一起去纽约交易所敲钟，最后赢取白富美走上人生巅峰？

正当你流着口水畅想未来的时候，你程序员的理工思维突然给了你一个大嘴巴子！你想什么呢！车载应用？还风靡全球？别做梦了！