刚刚几天前，大众集团的第68轮集团规划正式发布。
规划当中，大众汽车集团信誓旦旦的确定了2020年至2024年的新一轮五年投资计划 — 大众希望在未来五年内投入近600亿欧元用于混合动力，电动汽车和数字化的研发。这600亿当中，仅”纯电动化”一项上就花费约330亿欧元。
在最近的上一次五年计划中，大众曾宣布电动汽车，自动驾驶，网络和移动服务的投资金额是440亿欧元，这次的新计划一下子就涨了40%左右…
600亿是什么概念？这相当于大众集团今后5年所有的不动产，厂房和设备投资以及总研发成本的40％以上。
在奔驰，宝马，博世，大陆正在宣布各自的裁员和消减支出的计划的背景下，以上这一切，都给人一种大众完全“不差钱”的感觉。
这些钱从哪来呢？大众却语焉不详…
图：大众集团到2024年的600亿欧元投资的具体分布
德国政府和业界开始将越来越多的目光聚焦在电动汽车上。
在基民盟的联盟协议中，基社盟和社民党（德国大联盟政府三个执政党）计划在2020年之前修建100,000个充电站。但实际上，根据能源工业协会BDEW的信息，截至日前离这个目标还遥不可及，因为仅仅实现了17,400个。
德国交通部长安德里亚斯·朔伊尔表示，希望德国到2030年会拥有一千万辆电动汽车以及30万个充电站。而德国总理默克尔则更加激进，她上周日公开表示，希望到2030年，德国境内可以拥有100万个电动汽车充电站。这些宏大目标让人听起来好像有些不切实际。
在朔伊尔看来，
“充电站应该随时随地为所有人提供服务，以消除大众对电动汽车的“最后担忧”。”
这句话听起来似乎有些耳熟，没错，因为跟蔚来汽车的想法很接近。
图：勃兰登堡州科特布斯的充电站
最终，迪斯（Diess）还是食言了！
熟悉大众的人都知道，老板迪斯（Diess）到目前为止都不对氢能汽车感冒（跳转链接），多年来，他对外一直宣称大众10年之内只会专注致力于电池纯电动汽车（BEV）。
电动化战略上孤注一掷的大众似乎就没有停下来的意思。在第一波攻势中，该集团希望基于模块化电气构造套件平台（MEB）制造1500万辆电动汽车。第二波攻势来自奥迪和保时捷，为了满足功率更大的车辆的需求（306 马力以上），豪华电动车平台Premium Platform Electric（PPE）应运而生。
而这次，大众集团更近一步，在全新的MPE平台上，直接拓展了燃料电池组件，将眼光重点瞄向了豪华车和商用车。
这又是什么深深的套路？
壹
令人困惑的MPE
乍一看这令人困惑。
保时捷与奥迪共同开发的用于B级（中级，与大众帕萨特相当）的汽车的模块化电动车套平台（MEB）以及豪华电动车平台（Premium Plattform Electric [...]
撰文 : 王晓峰 | 编辑 : 徐鸿鹄 | 校版 : 胡静文
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